[实用新型]一种变速器壳体压紧机构

说明书

本实用新型公开了一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板，两个竖直支撑板的一侧均开设方形通孔，方形通孔内部设置有水平压紧机构，两个竖直支撑板的顶部设置有固定板，固定板固定连接于两个竖直支撑板之间，固定板的底部固定连接有液压气缸，液压气缸的伸缩端固定连接有压块，压块的底端固定连接有第一压板，第一压板的底部固定连接有保护垫。本实用新型利用固定板、液压气缸、压块和第一压板以及水平压紧机构的设计，实现了在变速器壳体加工过程中，对产品顶部及两侧进行压紧的操作，降低了变速器壳体在铣削及镗削过程中产生较大振动的可能，从而提高了工作效率，提高了产品的加工质量以及精度。

技术领域

本实用新型涉及变速器壳体领域，特别涉及一种变速器壳体压紧机构。

背景技术

变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，壳体材料从减轻重量的角度考虑，用铸铝制造，采用整体式壳体，与上盖成一体，其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便。

随着人们对汽车性能的要求越来越高，对汽车配件的加工精度要求也越来越高，在变速器壳体的加工中，通常加工工件定位面在工件底部，而夹具压紧点也就选择在工件底部，工件顶部和两侧如果不压紧则就会在铣削及镗削过程中产生较大的振动，从而影响工件加工效率、加工质量以及精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器壳体压紧机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板，两个所述竖直支撑板的一侧均开设方形通孔，所述方形通孔内部设置有水平压紧机构，两个所述竖直支撑板的顶部设置有固定板，所述固定板固定连接于两个竖直支撑板之间，所述固定板的底部固定连接有液压气缸，所述液压气缸的伸缩端固定连接有压块，所述压块的底端固定连接有第一压板，所述第一压板的底部固定连接有保护垫，所述保护垫的底端活动连接有变速器壳体本体，所述变速器壳体本体底端设置有工作台。

优选的，所述水平压紧机构包括齿轮和第二压板，所述方形通孔两侧内壁滑动连接有滑杆，两个所述滑杆之间固定连接有齿板，所述齿板的齿条侧与齿轮的外壁啮合连接，所述齿板的一端与第二压板的一侧固定连接，所述齿轮的一侧设置有电机，所述电机的输出端与齿轮转动连接。

优选的两个所述竖直支撑板分别设置于工作台的两侧，所述固定板的下表面两侧均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与第一压板的上表面固定连接。

优选的，所述工作台的上表面两侧均开设有滑槽。

优选的，两个所述第二压板一侧均开设有凹槽。

优选的，所述第一压板与压块的底端通过螺钉固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型利用固定板、液压气缸、压块和第一压板以及水平压紧机构的设计，实现了在变速器壳体加工过程中，对变速器壳体顶部及两侧进行压紧的操作，降低了变速器壳体在铣削及镗削过程中产生较大振动的可能和出现移位情况的可能，从而提高了工作效率，提高了产品的加工质量以及精度。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型主视结构示意图。

图3为本实用新型水平压紧机构结构示意图。

图中：1、竖直支撑板；2、方形通孔；3、水平压紧机构；4、固定板；5、液压气缸；6、压块；7、第一压板；8、保护垫；9、变速器壳体本体；10、工作台；11、齿轮；12、齿板；13、第二压板；14、滑杆；15、滑槽；16、凹槽；17、伸缩杆。

具体实施方式