[实用新型]一种减震降噪的变速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种减震降噪的变速器壳体，包括主壳体和前壳体，主壳体的顶部设有轴孔，前壳体底部的中部设有输出轴孔，前壳体上表面的两侧边缘处均设有螺纹孔，主壳体外壁的两侧均固定连接有减震消音块，两个减震消音块由底座、钢柱、橡胶块和定位栓，两个底座的底部与前壳体的上表面固定连接，两个底座的顶部与刚体的下表面固定连接，两个钢柱内腔中部的两侧分别与四个橡胶块的一端固定连接，两个定位栓贯穿底座上表面的一侧与前壳体螺纹连接。本实用新型利用减震降噪块的设置，振动通过较细的钢柱传导时，由于受到钢柱内腔的橡胶块阻碍，从而被迫改变振幅，使振动得到减缓和抵消，提高了减震降噪的效果。

技术领域

本实用新型涉及减震降噪领域，特别涉及一种减震降噪的变速器壳体。

背景技术

变速器是工业生产中经常用到的一种机械设备，如在金属切削 机床和运输设备以及工程机械都有广泛的应用，随着现代工业技术的快速发展，变速器也朝着高效率和高速度的方向发展，但是由于各方面的原因，变速器在生产使用中经常会产生较大的振动和噪音， 如果人们长期生活在这种振动和噪音中，不仅会产生听觉疲劳、身心疲惫、严重的还会导致听力永久性损伤和神经衰弱等症状产生。

壳体使变速器装置的主要组成部分，改善壳体是减震降噪的最有效且最方便的一种方法，现如今变速器壳体通过单一的加入减震板的设计不能够有效的减震降噪，还是会出现浑厚的噪音，对使用者的身体健康造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震降噪的变速器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震降噪的变速器壳体，包括主壳体和前壳体，所述主壳体的顶部设有轴孔，所述前壳体底部的中部设有输出轴孔，所述前壳体上表面的两侧边缘处均设有螺纹孔，所述主壳体外壁的两侧均固定连接有减震消音块，两个所述减震消音块由底座、钢柱、橡胶块和定位栓组成，两个所述底座的底部与前壳体的上表面固定连接，两个所述底座的顶部与钢柱的下表面固定连接，两个所述钢柱内腔中部的两侧分别与四个橡胶块的一端固定连接，两个所述定位栓的一端贯穿底座上表面的一侧与前壳体螺纹连接。

优选的，所述主壳体的内腔固定连接有阻尼层，所述阻尼层的内侧固定连接有约束层。

优选的，所述主壳体包括第一减震板、第一消音层和第一钢层，所述第一减震板的两侧均与第一消音层的一侧固定连接，两个所述第一消音层的另一侧与第一钢层固定连接。

优选的，所述前壳体包括第二减震板、第二消音层和第二钢层，所述第二减震板的两侧均与第二消音层的一侧固定连接，两个所述第二消音层的另一侧与第二钢层固定连接。

优选的，所述前壳体底部的两侧设有定位销，两个所述定位销贯穿前壳体与主壳体固定连接。

优选的，所述主壳体的内腔呈曲面形状。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用减震降噪块，振动通过较细的钢柱传导时，由于受到钢柱内腔的橡胶块阻碍，从而被迫改变振幅，使振动得到减缓和抵消，提高了减震降噪的效果。

2、本实用新型利用阻尼层、约束层和减震板，在主壳体内腔设有阻尼层和约束层，形成约束阻尼结构，降低振动的振幅，同时不同位置采用不同但效果最好的减震板，增强减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处结构示意图

图3为本实用新型主壳体结构示意图。

图4为本实用新型前壳体结构示意图。

图5为本实用新型立体结构示意图。