[实用新型]一种5G车联网用车载传感器安装结构

说明书

本实用新型公开了一种5G车联网用车载传感器安装结构，包括车本体、车载传感器本体和导线，所述车本体上开设有安装槽，且车本体的边侧通过螺栓安装有安装底座，所述安装底座的内部设置有活动杆，且活动杆的端部固定连接有限位板，所述限位板的中部夹持有车载传感器本体，且车载传感器本体安插于安装槽的内部，所述活动杆的边侧固定安装有限位杆，且限位杆的内部安装有支撑弹簧，所述限位杆通过支撑弹簧与支撑臂相互连接。该5G车联网用车载传感器安装结构，能够对车载传感器进行快速拆装，从而能够方便地对车载传感器进行检修，并且能够对车载传感器和导线的连接处进行加固，防止车载传感器与导线的连接处发生断裂。

技术领域

本实用新型涉及车联网用车载传感器技术领域，具体为一种5G车联网用车载传感器安装结构。

背景技术

随着5G时代的到来，人们使用的网络速度会提升到一个新的层次，车行为了顺应时代的发展，需要将联网车载传感器替换成5G的，车辆的联网速度也随之大幅提升，而车载传感器在损坏时需要将其拆卸下来检修或替换。

然而现有的车载传感器在使用时存在以下问题：

1.在对车载传感器进行维修时，不能够方便地将车载传感器从安装座上拆卸下来替换，使得维修车载传感器的操作不便并且效率低；

2.由于车在行驶的过程中会发生颠簸，而车载传感器的边侧连接有导线，在颠簸的过程中，导线与车载传感器的连接处容易发生断裂情况。

针对上述问题，急需在原有的车载传感器基础上进行创新设计。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种5G车联网用车载传感器安装结构，以解决上述背景技术提出在对车载传感器进行维修时，不能够方便地将车载传感器从安装座上拆卸下来替换，使得维修车载传感器的操作不便并且效率低，由于车在行驶的过程中会发生颠簸，而车载传感器的边侧连接有导线，在颠簸的过程中，导线与车载传感器的连接处容易发生断裂情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种5G车联网用车载传感器安装结构，包括车本体、车载传感器本体和导线，所述车本体上开设有安装槽，且车本体的边侧通过螺栓安装有安装底座，所述安装底座的内部设置有活动杆，且活动杆的端部固定连接有限位板，所述限位板的中部夹持有车载传感器本体，且车载传感器本体安插于安装槽的内部，所述活动杆的边侧固定安装有限位杆，且限位杆的内部安装有支撑弹簧，所述限位杆通过支撑弹簧与支撑臂相互连接，且支撑臂的中部夹持有导线，并且导线固定连接于车载传感器本体的右侧。

优选的，所述活动杆的正截面设置为“T”字型结构，且活动杆的外壁与安装底座的内壁之间相互贴合，并且活动杆与安装底座构成滑动安装结构，而且安装底座关于安装槽的中心轴线对称设置。

优选的，所述限位板的正截面设置为弧型结构，且限位板与活动杆之间为一体化结构。

优选的，所述内杆的外壁与套筒的内壁均为螺纹状结构，且内杆与套筒之间为螺纹连接，并且套筒内部两侧的螺纹方向相反。

优选的，所述内杆的正截面设置为“L”字型结构，且内杆关于套筒的中心轴线对称设置，并且套筒的表面均匀分布有防滑块。

优选的，所述支撑臂端部的正截面设置为弧型结构，且支撑臂通过支撑弹簧与限位杆构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该5G车联网用车载传感器安装结构，能够对车载传感器进行快速拆装，从而能够方便地对车载传感器进行检修，并且能够对车载传感器和导线的连接处进行加固，防止车载传感器与导线的连接处发生断裂；

1.限位杆的正截面设置为弧型结构，限位杆与活动杆之间为固定连接，活动杆的边侧固定安装的内杆与套筒之间为螺纹连接，套筒内部两侧的螺纹方向相反，所以旋转套筒能够时内杆与套筒之间伸缩，从而方便对车载传感器本体进行拆装；