[实用新型]一种汽车牵引力检测机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车牵引力检测机构，包括底座，底座的顶部一侧固定连接有锚定桩，锚定桩的一侧上端固定连接有连接杆，连接杆的端部铰接有检测机构，检测机构包括连接块和保护壳，保护壳的两侧内壁均分别设有两个支撑块，所有支撑块的表面嵌设有同一个牵引力传感器，牵引力传感器的一端与保护壳一侧内壁固定连接，牵引力传感器的另一端贯穿保护壳另一侧连接有拉杆，拉杆的端部连接有拉环，拉环上连接有牵拉钢丝绳，牵拉钢丝绳的端部连接有挂钩，底座顶部固定有第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆的顶部分别转动连接有第一导向轮和第二导向轮。本实用新型能够实时传递检测数据，确保数据真实，省时省力。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，特别涉及一种汽车牵引力检测机构。

背景技术

起步性能是整车的一项重要性能，良好的起步性能能够提升客户对汽车的驾驶体验，增加车辆使用的愉悦度，相反，糟糕的起步性能会导致车辆非常容易熄火，增加客户对车辆使用的抱怨。因此，对起步性能的匹配是整车开发过程中不可或缺的一环。但目前对于起步性能的匹配验证主要基于主观评价，而主观评价的缺点非常明显，不同的试车驾驶员驾驶熟练度不同，评价的结果也不同，个人的喜好也会对评价结果产生影响，最重要的是没有量化的数据提供给匹配工程师进行分析，只有依据经验对匹配参数进行反复调教，严重降低匹配效率。

起步性能最重要的一点便是牵引力的测试，现有的牵引力测试，布置繁琐，操作不便，所测得数据无法保证准确性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车牵引力检测机构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车牵引力检测机构，包括底座，所述底座的顶部一侧固定连接有锚定桩，所述锚定桩的一侧上端固定连接有连接杆，所述连接杆的端部铰接有检测机构，所述检测机构包括连接块和保护壳，所述保护壳的两侧内壁均分别设有两个支撑块，所有所述支撑块的表面嵌设有同一个牵引力传感器，所述牵引力传感器的一端与所述保护壳一侧内壁固定连接，所述牵引力传感器的另一端贯穿所述保护壳另一侧连接有拉杆，所述拉杆的端部连接有拉环，所述拉环上连接有牵拉钢丝绳，所述牵拉钢丝绳的端部连接有挂钩，所述保护壳的一侧内壁于相邻两个所述支撑块之间分别设有电源模块、信息采集模块和通讯模块，所述底座顶部远离所述锚定桩的一端表面从左向右依次固定有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆的顶部转动连接有第一导向轮，所述第二支杆的顶部转动连接有第二导向轮。

优选的，所述牵引力传感器采用柱式拉力传感器。

优选的，所述牵引力传感器分别与信息采集模块及通讯模块电性连接，所述通讯模块连接有天线，所述天线设于所述保护壳的一侧外壁，所述通讯模块无线连接上位机系统，所述信息采集模块、通讯模块、牵引力传感器均与电源模块电性连接。

优选的，所述保护壳的一端开设有与所述拉杆相匹配的通孔。

优选的，所述第二支杆的高度大于所述第一支杆的高度，且所述第一支杆、所述第二支杆均与所述锚定桩位于同一直线上。

优选的，第一导向轮的顶部与所述第二导向轮的底部位于同一水平面上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种汽车牵引力检测机构，首先通过挂钩挂在汽车尾部，然后启动汽车，汽车通过牵引钢丝绳拉动拉环进而拉动检测机构，检测机构内侧设有牵引力传感器、电源模块、信息采集模块和通讯模块，保护壳外壁设有天线，通过天线将数据传输至上位机系统，无需采用有线的方式对牵引力传感器进行供电以及更方便的对数据传输，能够直接测量牵引钢丝绳所受的拉力，通过设置第一导向轮、第二导向轮，便于对牵引钢丝绳进行限位，防止其偏离汽车行驶路线，进而导致数据出现误差，确保数据真实，而且现场布置简单，省时省力。

附图说明