[实用新型]一种两位三通发动机制动液压电磁阀

说明书

本实用新型公开了一种两位三通发动机制动液压电磁阀，包括阀体、顶针、顶针块和电磁驱动机构，阀体内由下至上依次连通有阀体进油腔、球阀腔、出油腔、顶针腔和顶针导向腔，阀体的侧部设置有与出油腔和顶针腔连通的制动进油腔，阀体的上部设置有与顶针导向腔连通的制动泄油腔；顶针的底端抵靠有位于球阀腔内的制动球阀，制动球阀的底部压装有位于阀体进油腔内的球阀弹簧，球阀腔的顶端设置有与制动球阀配合的密封锥面；顶针滑动安装在顶针腔内，顶针块滑动安装在顶针导向腔，顶针导向腔的底端设置有与顶针块配合的环形凸台；本实用新型具有设计合理、制动时密封效果好、制动关闭响应快、制动精度高等优点。

技术领域

本实用新型属于液压电磁阀技术领域，尤其涉及一种用于发动机制动系统的两位三通液压电磁阀。

背景技术

目前商用车的缓速器主要包括电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速器。发动机缓速器可分为发动机制动器和排气制动器，发动机制动器是一种配备在发动机上的缓速装置，主要是使下长大坡的车辆的速度降低或维持在一定的速度范围内，有效地减少脚刹的使用频率，避免因长时间使用刹车而导致摩擦片温度升高、刹车效果下降甚至刹车失灵。

制动电磁阀属于发动机制动器的控制装置，在接收到发动机ECU电信号指令后，其内部阀芯控制电磁阀油路的开启和关闭，即控制发动机制动油道的连通和切断，也就是控制发动机制动的开启和关闭。电磁阀的密封性能直接影响发动机制动油道的油压，影响发动机制动性能，若密封不良，可能会造成发动机制动异常开启的故障。

目前现有制动电磁阀整体结构和电磁阀的密封结构存在诸多缺陷，致使电磁阀密封效果不良和制动响应时间较长等问题，在市场上也经常会看到因电磁阀密封不良导致发动机制动异常开启而产生的发动机冒黑烟现象。例如中国专利文献公开了用于发动机制动系统的两位三通电磁阀[申请号：201320169807.9；授权公告号：CN203176430U],其由阀体、密封圈、供给阀、顶针、顶杆、泄油衔铁、线圈、衔铁和外壳组成；其中顶针和供给阀是通过过盈配合铆接在一起的；顶针的行程是由顶针披肩底面和阀体密封面间的最大行程来保证；衔铁、顶杆的行程和顶针的行程相对独立；进油口和制动油道之间通过锥阀圆球面和上方油道口直角边密封；制动油道和制动泄油口之间通过顶针披肩下底面和阀体密封面密封。

通电时，线圈内产生电流，固定的泄油衔铁产生磁力，吸合可自由移动的衔铁，在磁力的作用下，衔铁推动顶杆，顶杆进而推动顶针打开进油口和制动油道之间的通路，同时关闭制动油道和制动泄油口之间的油路。断电时，进油口处的油压推动供给阀和顶针关闭进油口和制动油道之间的通路，同时打开制动油道和制动泄油口之间的油路。但这种结构的两位三通阀存在几个问题：1)仅靠机油压力推动供给阀密封进油口和制动油道之间的通路，密封速度缓慢，影响电磁阀的工作效率，增长了发动机制动关闭响应时间。2)进油口和制动油道之间通过锥阀圆球面和上方油道口直角边密封容易导致密封不严，此时机油能顺利进入制动油道，最终导致发动机制动异常开启的故障。3)进入制动油道、制动泄油道的过渡部分均为直角结构，会有较大的流体阻力，从而影响液压油流速，影响电磁阀的性能，最终在一定程度上影响发动机制动开启和关闭的响应时间。4)顶部的线圈接线柱位置太高，容易和发动机缸盖罩壳干涉，若加高发动机罩壳，则会增加发动机质量，也不利于发动机匹配整车。5)进油口处没有过滤网，发动机润滑油路中的杂质可容易进入电磁阀内部，导致密封面、导向孔壁等磨损或顶针卡滞等故障，从而影响电磁阀的功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供设计合理、制动时密封效果好、制动关闭响应快、制动精度高的一种两位三通发动机制动液压电磁阀。