[实用新型]一种发动机机油加载喷射实验装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机机油加载喷射实验装置，包括用于模拟发动机的发动机、用于储存机油的机油罐；机油罐的第一输入端依次通过二通调节阀与三通调节阀的输出端相连接；三通调节阀的第一输入端通过机油滤与齿轮泵的输出端相连接；齿轮泵的输入端通过加油球阀与外部储油装置相连接；三通调节阀的输出端还通过喷射电磁阀；喷射电磁阀的输出端与机油内腔的输入端相连接；机油罐的第一输出端通过回油球阀与齿轮泵的输入端相连接。本装置可通过不同阀门的开闭实现功能的切换，不仅可作为发动机各项可靠性试验提供满足试验要求的高温机油和高压机油的供油装置，还可进行发动机机油喷射打靶试验和动态发动机燃油供油系统压力加载试验。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地指一种发动机机油加载喷射实验装置。

背景技术

发动机润滑系统内机油作为发动机的润滑剂，不仅仅有润滑零件、减缓部件磨损、延长机体使用寿命作用，还有冷却、清洁、密封、防腐、抗防氧化等功能，可改善机体运行状态、提高发动机的燃油经济性。

一些大马力柴油发动机常采用机油喷射冷却系统对发动机活塞和缸体进行冷却润滑：机油泵将发动机底部油底壳内机油泵入输油管道内，流经冷却装置附件的机油滤清器，过滤冷却后的机油被送入主油道，完成凸轮轴、曲轴的润滑后进入副油道，由缸体上的高压喷嘴喷射到活塞表面，以帮助活塞快速散热和润滑。而随着市场上大马力发动机活塞热负荷越来越高，对其冷却润滑要求不断提升：机油不但喷射要到活塞表面，还需准确地进入活塞体的冷却油道中，导致对喷嘴的角度要求更高。喷射角度一旦偏置，机油无法准确射入活塞油道内，会影响活塞冷却效果，而活塞长期冷却不好就会造成颈部烧蚀，甚至出现拉缸。

要获得合理的喷射角度就必须进行机油喷射打靶试验，需要用到专门的试验装置，它通过模拟实际发动机的机油喷射冷却系统工作状态，将机油压力、温度、流量调节后喷射到缸体活塞中。观察、检测机油喷射轨迹，通过不断调整机油喷嘴位置和角度，以求得最佳喷射角度和喷嘴位置。该类装置需满足以下性能要求：

1、供油压力在0.3～1.2MPa范围内可调；

2、设计供油流量需大于30L/min；

3、机油温度在30～120℃范围方便可调，加热快。

4、装置中需有油滤，在保证油品清洁的同时实现机油循环再利用。

南京汽车集团有限公司公开的一项发明“试验台架燃油供给稳压系统”(ZL200610085744.3)包括有油箱、气源单元、气动稳压单元，所述的气动稳压单元包括有气动泵、泄压单元和调整单元，气动泵的燃油入口通过控制阀与油箱连接，泄压单元和调压单元设在气动泵的燃油出口油路上，泄压单元的燃油输入与气动泵的输出连接，泄压单元的输出回流至油箱；调压单元的燃油输出一路向外输送工作压力级的燃油，另一路回流至油箱。另一项中国航空动力机械研究所的发明“发动机燃油供油试验装置”(ZL200820053243.1)公开了包括真空泵、燃油箱、循环泵、管道加热器和控制系统，燃油箱上设有压力传感器、温度传感器和油位传感器，真空泵由气管与燃油箱相连，三通管的进油管上设有循环电磁阀，控制系统内连接有压力控制器、温度控制器和液位控制器。

上述两项专利技术均采用气路控制油路的方式：其中前者仅对输出油压进行调整，带有油压过保护装置，但无法调整油温，也没有系统缺油时的自我保护装置；而后者通过真空泵与加气阀的协调工作可自动控制燃油油箱内的油压、油温和补油，循环加热，实现油压、油温、液位的自动控制，但其高压油直接置于油罐内，油罐需要采用高强度抗压材料，成本较高，且存在安全隐患。此外，两项专利技术均采用气路控制油路的方式，对设备密封性要求高，不易检修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机机油加载喷射实验装置

本实用新型是按如下技术方案实现的：