[实用新型]一种纯电动物流车冷藏机组供电系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动物流车冷藏机组供电系统，包括电池包一、电池包二和高压盒，高压盒内设置有继电器K1、K2、K3、K4和K5，电池包一的输出接口为DC1+和DC1‑，电池包二的输出接口为DC2+和DC2‑，高压盒内还连接电动物流车的VBU，VBU连接整车低压接口；电池包一的DC1+接口采用导线连接继电器K1、K2和K4，DC2+采用导线连接继电器K3和K5。本实用新型在原来电池包基础上，设计了一个小的储能装置和主电池包相互配合，用以弥补冷藏机组多需求的电量，比起采用高电量的电池包，本实用新型的成本更低，用户更易接受，且可直接在原车型上改装，电池包可设计成标准模块，根据不同的供电需求并联使用，通用性更强。

技术领域

本实用新型涉及纯电动冷藏车技术领域，更具体为一种纯电动物流车冷藏机组供电系统。

背景技术

随着近来来物流行业的快速发展，电动物流车在城市物流中，起到了重要作用，不仅具有不限行，不限号等路权优势，更是相应国家的号召，节能减排，为我们的环境贡献着力量，根据客户的不同需求，在相同的车辆底盘上，可以通过采用不同的上装来实现。对于轻载，体积空间大，需要防雨防晒的物品，可以选择厢式上装，对于需要吊装较重物品从车辆上方上下货的产品，可以选择高栏的上装，对于需要保鲜和冷藏的物品，则使用冷藏箱货箱即可，冷藏货箱因为其特性，货箱体积越大，需要的耗电量就越大，冷藏机组的耗电量加大了，车辆的续驶里程就受到很大影响，因此常规的底盘不能很好的满足这一需求，很直接的一个解决方式，就是采用更大电量的电池包，但这一方案忽略了三个重要因素：(1)目前国家对新能源车的电池包，要求极其严格，对于申报补贴和免税的新能源车辆，其电池包必须有具备资质的检测机构，出具检测报告，检测内容几十项，每一款电池包，拿得到这个报告需要付出的物料费，人工费和检测费是一笔巨大的投入；(2)出新的检测报告需要时间，国家补贴政策每年都在变化，这些不确定的风险更加增加了企业去做一款电池包检测报告的风险；(3)不同的底盘搭配不同的电池包，需要花费一定的物力去做上底盘公告，然后加上装就是需要整车公告，这也是一笔不小的投入。

目前纯电动冷藏车，因为上装系统主要为冷藏箱，冷藏机组需要耗电，使得车辆的续航里程减少，现有冷藏车主要靠电池包供电，只有冷藏车对电量需求更高，而其他物流车如厢式货车，高栏车等对电量的需求较少，如何在成本和不同车型之间配置好储能系统，是目前需要解决的主要问题。

本实用新型旨在设计一种针对冷藏车的整体供电方案，在一定的成本之内，解决冷藏车的续驶里程问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动物流车冷藏机组供电系统，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动物流车冷藏机组供电系统，包括：电池包一、电池包二和高压盒，所述高压盒内设置有继电器K1、K2、K3、K4和K5，所述电池包一的输出接口为DC1+和DC1-，所述电池包二的输出接口为DC2+和DC2-，所述高压盒内还连接电动物流车的 VBU，所述VBU连接整车低压接口；所述电池包一的DC1+接口采用导线连接继电器K1、K2和K4，所述DC2+采用导线连接继电器K3和K5，所述DC1+和DC2+的连接导线上分别设置有HALL-1和HALL-2，弥补了原来标准电池包因电量不足而对车辆续驶里程造成的影响，同时也规避了采用更高电量的电池包这种高投入，高风险的方案；是一种更经济，高效的设计方案。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述继电器K1连接放电正，继电器K2和K3连接充电正，继电器K4和K5连接上装正，所述DC1-和DC2-连接到放电负、充电负和上装负。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述继电器K2闭合后，对电池包一进行充电，当电池包一充电完成后再断开继电器K2，闭合继电器K3后，对电池包二进行充电，电池包二充电完成后断开继电器K3。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述继电器K2闭合后，对电池包一进行充电，当电池包一充电完成后再断开继电器K2。