[实用新型]设置磨损坑的航空轮胎

说明书

一种设置磨损坑的航空轮胎，包括冠部，在冠部设置有磨损坑，所述磨损坑为柱状，所述磨损坑的轴线方向与冠部的胎面垂直，所述胎面为轮胎与地面的接触面，所述磨损坑内侧底面为半球面，所述磨损坑开口端采用圆弧过渡，本实用新型中，所述磨损坑的轴线方向与冠部的胎面垂直，相对现有的磨损坑，轮胎报废判断更加精准，磨损坑内侧底面为半球面，磨损坑开口端采用圆弧过渡，能防止磨损坑上下端部出现应力集中而导致的轮胎胎面开裂。

技术领域

本实用新型涉及航空轮胎技术领域，特别涉及一种设置磨损坑的航空轮胎。

背景技术

航空轮胎按结构分为斜交和子午线结构，其中斜交航空轮胎又包括全补强结构、半补强结构、外补强结构等，不同结构的航空轮胎使用到寿判断标准不一致。如全补强结构的航空轮胎报废标准是“磨二见三”，即轮胎使用冠部磨完第二层帘线，见到第三层帘线，即达到报废标准；如外补强结构的航空轮胎报废标准是“磨三见四”，即轮胎使用冠部磨完第三层帘线，见到第四层帘线，即达到报废标准。由于存在不同的报废标准，且轮胎磨损后，表面帘线痕迹很难判断，容易出现误判，给飞行安全造成隐患。目前，有一些设计，在轮胎冠部设计一层彩色的胶片，待磨损到胶片后，轮胎即到报废标准；但此种方法存在一定不足，轮胎的主要原材料天然橡胶加入炭黑补强后，与硫磺及其他化学药品经硫化反应，形成具有一定机械物理性能的橡胶弹性体，能够承担轮胎在实际使用中生热及受力，而不至于损坏。由于橡胶填充了炭黑，所以呈现黑色，炭黑是目前橡胶最好的补强材料。彩色橡胶是不用炭黑填充的一种橡胶，它的物理机械性能要小于现有炭黑填充橡胶，可能造成局部脱层等。申请号为201310724968.4的发明专利申请公开了一种设置有磨损坑的轮胎，包括轮胎胎面胶，在轮胎的胎面胶上径向均匀分布有 4 个以上的磨损坑，本申请存在的不足之处在于，其磨损坑的开口端容易造成应力集中，导致轮胎胎面开裂。

发明内容

有鉴于此，针对上述不足，要必要提出一种防止由于磨损坑而导致轮胎开裂的设置磨损坑的航空轮胎。

一种设置磨损坑的航空轮胎，包括冠部，在冠部设置有磨损坑，所述磨损坑为柱状，所述磨损坑的轴线方向与冠部的胎面垂直，所述胎面为轮胎与地面的接触面，所述磨损坑内侧底面为半球面，所述磨损坑开口端采用圆弧过渡。

优选的，所述磨损坑开口端圆弧的半径为0.5～5mm。

优选的，所述磨损坑开口端圆弧的半径为0.5～3mm。

优选的，所述磨损坑开口端圆弧的半径为2.5mm。

优选的，从磨损坑内侧底面至磨损坑开口端，所述磨损坑的直径逐渐增大，以使磨损坑成杯状。

优选的，所述磨损坑半高位置的直径与所述磨损坑高度之比为0.8～1。

优选的，所述磨损坑位于胎面的两个花纹之间。

优选的，所述磨损坑为两组，两组磨损坑沿胎面的周向180°间隔设置。

优选的，每组磨损坑为两个，每组两个磨损坑沿胎面轴向间隔设置，每组两个磨损坑以胎面中心线所在平面对称分布。

优选的，两组磨损坑的深度不同，每组两个磨损坑的深度相同。

本实用新型中，所述磨损坑的轴线方向与冠部的胎面垂直，相对现有的磨损坑，轮胎报废判断更加精准，磨损坑内侧底面为半球面，磨损坑开口端采用圆弧过渡，能防止磨损坑上下端部出现应力集中而导致的轮胎胎面开裂。

附图说明

图1为所述设置磨损坑的航空轮胎的局部剖视图。

图2为所述设置磨损坑的航空轮胎的俯视方向的局部视图。

图3为所述设置磨损坑的航空轮胎冠部设置安装块的局部剖视图。