[实用新型]隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑

说明书

本实用新型属于隧道衬砌施工台车支撑技术领域，具体是一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑。解决了隧道内智能台车较少门架的支腿稳固的问题，包括台车顶模模板、台车横梁、台车立柱、主顶升油缸、支腿外套筒、螺旋千斤顶和垫枕，台车横梁顶部通过桁架支撑台车顶模模板，台车顶模模板两侧铰接台车侧模模板，台车侧模模板底部支撑有侧模支撑油缸，台车横梁两侧设置台车立柱，所述的台车立柱包括两根对称设置的立柱，立柱之间连接横梁，横梁底部连接主顶升油缸，主顶升油缸安装在行走系统上，台车立柱底部安装支腿外套筒，支腿外套筒下部安装两组对称设置的螺旋千斤顶，螺旋千斤顶固定在垫枕上。本实用新型具有结构简单，省时省力，解决安全隐患。

技术领域

本实用新型属于隧道衬砌施工台车支撑技术领域，具体是一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑。

背景技术

隧道衬砌、栈桥仰拱、防水板铺设、钢筋绑扎施工中，一般采用液压油缸作为主顶升结构，在智能台车中，门架只有前后2片，空间跨度较大，台车在衬砌过程中主顶升油缸需要长期承受台车自重和混凝土自重，油缸作为压杆结构，在12m左右跨度内承受荷载，由于跨度大，荷载较大，长期受荷，油缸底部地面支撑在钢轨上，地面支撑点的不稳固，常导致主油缸垂直承载能力削弱，影响正常的承载能力。在隧道内部由于开挖条件、支护条件、钢轨铺设条件的限制，使主顶升油缸不能垂直承载，有的产生偏压和局部集中力突变加大，使油缸的顶升能力产生削弱，在衬砌过程中需要主顶升油缸稳定承载，不能产生标高的错动和变化，仰拱施工的液压支腿也需要对仰拱标高精确保证和安全支护，需要一种支撑到地面的辅助机械支撑能伸缩可调节的结构，固结支腿，缓解支腿长期的动态平衡调整，作为固结支撑可以保证标高控制和安全防护。

发明内容

本实用新型为了解决隧道内智能台车较少门架的支腿稳固的问题，提供一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑。

本实用新型采取以下技术方案：一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑，包括台车顶模模板、台车横梁、台车立柱、主顶升油缸、支腿外套筒、螺旋千斤顶和垫枕，台车横梁顶部通过桁架支撑台车顶模模板，台车顶模模板两侧铰接台车侧模模板，台车侧模模板底部支撑有侧模支撑油缸，台车横梁两侧设置台车立柱，所述的台车立柱包括两根对称设置的立柱，立柱之间连接横梁，横梁底部连接主顶升油缸，主顶升油缸安装在行走系统上，台车立柱底部安装支腿外套筒，支腿外套筒下部安装两组对称设置的螺旋千斤顶，螺旋千斤顶固定在垫枕上。

进一步的，支腿外套筒与螺旋千斤顶之间设置有垫块。

进一步的，台车横梁与两侧的台车侧模模板之间连接有支撑杆，支撑杆中部与台车横梁两端之间连接斜撑。

与现有技术相比，本实用新型直接将垂直荷载传递到地面，使台车与地面由垂直压杆转换为固结端，对台车四个主支腿的液压油缸行程保护作用，将垂直持续荷载传递到地面，形成固结端。采用螺旋千斤顶结构比采用T形螺旋丝杆具有优势，在较大荷载和偏压较严重的条件下，T形螺旋丝杆无法松开退回，较大的荷载将会压紧螺纹接触副，采用过大的T形螺旋丝杆，旋转螺纹将会需要动力，人工旋转将由困难，采用螺旋千斤顶可以实现便捷伸缩，承载能力稳定可靠。

本实用新型具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。在某铁路公路隧道衬砌施工中，安全可靠，具有稳定的承载能力和安全防护能力。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为图1中支腿外套筒放大图；

图中1-台车顶模模板，2-台车横梁，3-台车立柱，4-主顶升油缸，5-支腿外套筒，6-螺旋千斤顶，7-垫枕，8-桁架，9-斜撑，10-台车侧模模板，11-侧模支撑油缸，12-支撑杆，13-垫块。

具体实施方式