[实用新型]一种车载静音电站的冷却系统

说明书

一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮，车轮上设有车架，车架上设有车头、减震座和电站箱，进气口连接吸风机，电站箱内设有蓄电池、配电转换箱、发电机和换热器，冷却液箱通过回液管连接到回液孔上，进液孔和回液孔之间设有散热铜管，散热铜管上安装有散热风机，发电机冷却采用一次水冷，二次风冷，且本实用新型通过设有的进气口配合吸风机可对整个电站箱进行降温，防止因温度过高产生的危险，且本实用新型移动方便，并且可以多次使用，对于需要大量供电的野外施工作业可大大降低成本。

技术领域

本实用新型涉及变电箱技术领域，具体涉及一种车载静音电站的冷却系统。

背景技术

变电即为把电压从低压变为高压或从高压变为低压，其主要运用于电力传输。电力传输就是把电能从一个地方输送到另一个地方，当输送的距离较远时电能在传送过程中损耗比较大，因此传输电能之前必须把电压升高，变为高压电，到用户附近再按需要把电压降低方便用户使用，以此减小传输中的电能损耗，在这一过程中升降电压的工作一般靠变电站来完成。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。发动机在适当的高温状态下运行状况最好，需将热量及时散掉。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的不足，一种车载静音电站的冷却系统。

一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮，所述的车轮上设有车架，所述的车架上设有车头、减震座和电站箱，所述的电站箱一侧设有进气口一侧设有散热孔，所述的进气口连接吸风机，所述的电站箱内设有蓄电池、配电转换箱、发电机和换热器，所述的发电机连接吸热片，所述的吸热片连接到换热片上，所述的换热片连接到换热器上，所述的换热器上设有进液孔和回液孔，所述的进液孔连接进液管，所述的进液管连接循环水泵，所述的循环水泵通过接管连接到冷却液箱上，所述的冷却液箱通过回液管连接到回液孔上，所述的进液孔和回液孔之间设有散热铜管，所述的散热铜管上安装有散热风机。

所述的车轮设置为六个，且所述的车轮均安装在车架的下方。

所述的减震座设置为六个，且所述的减震座安装在电站箱的下方。

所述的散热孔设置为多个，且所述的散热孔均匀的安装在电站箱的后侧主箱上。

所述的进气口设置为多个，且所述进气口安装在电站箱的前侧主箱上。

所述的进液孔和回液孔之间的散热铜管设置为回形铜管组。

所述的换热器上设有注液孔，所述的注液孔连接冷却液箱。

本实用新型的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种车载静音电站的冷却系统，发电机冷却采用一次水冷，二次风冷，一次水冷防止发动机燃机工作时，零部件因温度过高而损坏，对气缸盖、活塞、气缸套、气门等零件采用冷却水进行冷却，且本实用新型通过设有的进气口配合吸风机可对整个电站箱进行降温，防止因温度过高产生的危险，且本实用新型移动方便，并且可以多次使用，对于需要大量供电的野外施工作业可大大降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型的换热器结构示意图。

图4是本实用新型的前侧结构示意图。

图5是本实用新型的后侧结构示意图。

具体实施方式