[实用新型]一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车

说明书

本实用新型公开了一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，涉及车辆制造技术领域；其包括车架、支承装置、侧防护、空气悬架、轮轴、铁路运行空气制动力和信号传输装置、后防护及公路运行制动系统，车架的前端设有半挂车牵引销，车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口，轮轴配设有被动提升式空气悬架，在车架的前端设置有定位栓装置，在车架的后端设置有旋转锁装置；通过实施本技术方案，可有效解决现有集装箱半挂车在公路及铁路上运输经济性低的技术问题，半挂车自身结构可作为铁路运输的承载结构，满足车辆能在公路或铁路安全运行的需求，有效减少铁路运输中的无效自重，增大有效载货量，提高运输经济性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车。

背景技术

现代车辆运输体系中，公路及铁路联运的模式得到大力发展，同时支撑公路及铁路运行模式的车辆装备也得到迅猛发展，而应用比较多的运输车辆为集装箱半挂车，目前集装箱半挂车公路运输时，由公路牵引车连挂公路集装箱半挂车后进行公路运输；而进行铁路运输时，需将集装箱半挂车用吊装设备将半挂车吊装在铁路专用运输车上，或将半挂车及牵引车自身作为铁路运输货物，直接将半挂车开上铁路运输车辆的模式。还有利用空压装置或液压装置将轮轴升起后与配有车钩缓冲装置的牵枕装置连挂后整体落在转向架上(配置有车钩缓冲装置的牵枕装置整体上相当于1个小型铁路专用运输车)构成铁路列车运输单元；上述两种模式均需要辅助连接装置与铁路转向架连接，辅助连接装置属于无效重量，大大降低了运输经济性。

另一方面集装箱半挂车进入铁路运输，对轮轴与轨道之间的离地间隙要求非常高，如果采用现有装有空压装置或液压装置的空气悬挂结构主动提升轮轴，一旦液压或空压泄漏，轮轴也会自动下落与轨道接触，极其容易造成事故；而为解决上述技术问题一般会加装一套轮轴锁闭装置，但在其提升之后，再将轮轴固定，然而这样就大大增加了半挂车的自重，运行经济性降低，同时结构更加复杂，不便于制造、检修及维护。

实用新型内容

为解决上述现有集装箱半挂车在公路及铁路上运输经济性低的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，即可直接与公路牵引车连接，也可直接与铁路转向架连接；并且具有减压被动提升轮轴的能力，即使空压或液压装置泄漏后，轮轴也不会自动落下与地面接触，结构简单，运行经济性好，并保证挂车或半挂车具有良好的运行安全稳定性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，包括

车架，所述车架的前端设有半挂车牵引销，用于连接公路牵引车；所述车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口；

至少二个轮轴，每个所述轮轴上均配设有被动提升式空气悬架，所述被动提升式空气悬架用于限制轮轴下落的最小离地间隙；

在所述车架的前端设置有用于固定集装箱前端的定位栓装置，在车架的后端设置有用于固定集装箱后端的旋转锁装置。

可选地，所述车架包括前端梁、后端梁以及设于前端梁和后端梁之间的两个呈平行设置的纵梁，两个纵梁之间布置有斜横梁和横梁，且在靠近后端梁一端设置有尾部纵梁和加强梁，加强梁的两端分别焊接在两个纵梁上，且尾部纵梁的一端与加强梁焊接，尾部纵梁的另一端与后端梁焊接。具体地，车架上位于两个纵梁之间的斜横梁和横梁交错布置，以增强车架结构抗压、抗拉及抗扭能力；同时两平行设置的纵梁结构为多处变截面组焊接而成的工字型钢，而加强梁的两端焊接在两平行纵梁之间，用以加强两纵梁的结构强度；而尾部纵梁焊接在加强梁与后端梁之间并与纵梁呈平行设置，进一步加固后端梁与纵梁之间的结构强度，以使车架整体结构具有更好的承载能力。