[实用新型]一种惰化飞机加油系统

说明书

本实用新型涉及一种惰化飞机加油系统，属于飞机热燃油加注设备技术领域。该系统包括一组分别装有惰化气体的气瓶，各气瓶分别通过止回阀后并联接过滤器和一级加压器再分成两路，一路通过控制阀门与油罐的上部连通，另一路经总路截止阀接一组并联精密调压阀构成的二级减压器，所述二级减压器的各精密调压阀分别经分支截止阀接所述油罐的上部。根据需要，既可以使惰化气体经控制阀门的直通气路由罐顶进入油罐快速惰化罐内空气；也可以在热燃油加注过程中通过并联的分支截止阀以低压大流量自动补气，从而始终保持油罐处于良好的惰化状态，确保热燃油加注的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种惰化飞机加油系统，尤其是适用于飞机燃油系统热气候试验的惰化飞机加油系统，属于飞机热燃油加注设备技术领域。

背景技术

《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R4）第961条“燃油系统在热气候条件下的工作”条款规定，燃油温度必须至少为43℃时，用爬升试验验证飞机在最大使用高度上是否出现气塞或产生不正常现象。这是大型飞机适航取证必须要用试验验证的技术指标。为此，需要研制一种可与加热设备连接的飞机加油车，以便组成循环加热系统，将油罐中的燃油加热到飞行试验所需要的温度，然后由飞机加油车将热燃油加注到飞机油箱进行飞行试验。

由于被加热燃油为闪点38℃的3号喷气燃料，试验需要将其加热到70℃后加注到飞机油箱，再经过散热达43℃以上的某个预定温度进行飞行试验。由于高温燃油经过长时间的循环加热会产生大量静电，容易引起火灾或爆炸，所以飞机加油车需要通过一套惰化系统在加热前对油罐内空气进行惰化，且加热过程进行保压，加注热燃油过程进行油罐补空。据申请人了解，现有飞机加油车及其配套系统不能满足上述要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：提出一种使飞机加油系统与惰化系统融合的惰化飞机加油系统，从而保证热燃油加注的安全性。

为了达到上述目的，本实用新型惰化飞机加油系统的基本技术方案为：包括一组分别装有惰化气体的气瓶，各气瓶分别通过止回阀后并联接过滤器和一级加压器再分成两路，一路通过控制阀门与下设输油检测管路的油罐上部连通，另一路经总路截止阀接一组并联精密调压阀构成的二级减压器，所述二级减压器的各精密调压阀分别经分支截止阀接通所述油罐的上部。

这样，根据需要，既可以使惰化气体经控制阀门的直通气路由罐顶进入油罐快速惰化罐内空气；也可以在热燃油加注过程中通过并联的分支截止阀以低压大流量自动补气，从而始终保持油罐处于良好的惰化状态，确保热燃油加注的安全性。

本实用新型进一步的完善之一是：所述控制阀门为位于罐外的电动阀门，所述油罐顶部设有呼吸阀、电子液位计、氧气检测仪和压力传感器。

再进一步：所述输油检测管路含有底部的气控底阀，所述气控底阀的出口依次连接油泵、过滤分离器、流量计、球阀、文氏管和卷盘。

本实用新型进一步的完善之二是：所述控制阀门由分别装在油罐内外的内控阀和外控阀组成，所述外控阀通过连接内控阀与油罐的上部连通，所述二级减压器和分支截止阀均内置与油罐内。

更进一步：所述输油检测管路包括位于罐内的内阀组，所述内阀组外接相应的外阀组以及取样口。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的系统结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的系统结构示意图。

图中：气瓶1、止回阀2、过滤器3、压力表4、一级减压器5、总路截止阀7、电动阀门8、内控阀8’、外控阀8”、二级减压器9、分支截止阀10、呼吸阀11、电子液位计12，氧气检测仪13、压力传感器14、油罐15、流量计16、过滤分离器17、球阀18、油泵19、文氏管20、卷盘21、底阀22，PLC控制系统23，内阀组24、外阀组24’、内截止阀26、外截止阀26’，取样口27。

具体实施方式