[实用新型]工程车用带助力结构的驻车制动控制机构

说明书

本实用新型公开了一种工程车用带助力结构的驻车制动控制机构，包括底架和制动手柄，制动手柄包括大端和杆部，制动手柄的大端后侧面通过销轴连接有导杆，导杆的下端插接在导套的上端，导杆与导套之间设有复位弹簧，导套的下端铰接连接在底架上，底架的上端中间位置设有第二回转中心孔，底架的后侧面固定有棘轮板，棘轮板与制动手柄的大端之间通过销轴在第二回转中心孔处连接，第二回转中心孔的右侧依次设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔处通过销轴与软轴的轴芯上端铰接连接，本工程车用带助力结构的驻车制动控制机构可以方便快捷的完成工程车的制动作业，占用空间小，操作省力，且制作成本低。

技术领域

本实用新型涉及制动控制技术领域，具体为一种工程车用带助力结构的驻车制动控制机构。

背景技术

现在市场上使用的驻车制动控制机构都是机械结构，在操纵过程中存在许多不利因素：1、机械离合机构在使用过程中，操纵力往往过大，驾驶员操纵费力，易疲劳；2、如果加长制动手柄，则会占用驾驶室内部过大空间，制动时手柄摆幅过大，造成驾驶员操作不便；3、由于操纵力大，如采用气压制动机构或液压制动机构，则需要给车辆单独增加一整套附件设备，成本增加，且整套设备体积大，不方便设备布置。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种工程车用带助力结构的驻车制动控制机构，可以方便快捷的完成工程车的制动作业，占用空间小，操作省力，且制作成本低，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车用带助力结构的驻车制动控制机构，包括底架和制动手柄，制动手柄包括大端和杆部，所述底架的上端中间位置设有第二回转中心孔，底架的后侧面固定有棘轮板，棘轮板与制动手柄的大端之间通过销轴在第二回转中心孔处连接，第二回转中心孔的右侧依次设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔处通过销轴与软轴的轴芯上端铰接连接，软轴的下端安装在底架的下方且与制动器固定连接，第二连接孔处通过销轴与设置在制动手柄杆部内的推杆和棘爪连接在一起，棘爪的左端与棘轮板啮合配合，推杆的外侧面套接有压簧，压簧的左端设有隔套，所述推杆穿过隔套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动手柄的大端后侧面通过销轴连接有导杆，导杆的下端插接在导套的上端，导杆与导套之间设有复位弹簧，导套的下端铰接连接在底架上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述棘爪的中间位置设有第一回转中心孔，第一回转中心孔处通过销轴将棘爪和制动手柄的大端连接在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆的右端固定有按钮，按钮的一端凸出制动手柄的杆部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆的外侧面设有外螺纹，按钮的内侧面设有内螺纹，两者之间通过螺纹配合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动手柄的杆部外侧面设置有手柄套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本工程车用带助力结构的驻车制动控制机构结构紧凑，设计合理，使用时占用空间小，可以方便快捷的完成工程车的制动作业，通过设置棘爪和棘轮板方便对制动手柄进行限位，棘轮板与制动手柄的大端之间通过销轴连接方便拆卸，推杆和压簧的设置便于控制棘爪转动，使得操作方便、省力，制作成本低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1按钮、2手柄套、3压簧、4推杆、5隔套、6制动手柄、7棘爪、8棘轮板、9底架、10软轴、11导杆、12复位弹簧、13导套、14第一回转中心孔、15第二回转中心孔、16第一连接孔、17第二连接孔。

具体实施方式