[实用新型]一种新型的压缩空气辅助动力三体船

说明书

本实用新型涉及三体船技术领域，且公开了一种新型的压缩空气辅助动力三体船，包括中间船体，所述中间船体的顶部固定连接有栏杆，所述中间船体的顶部固定连接有支架。该新型的压缩空气辅助动力三体船，通过第一侧隧道和第二侧隧道右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，水的阻力更少的效果，中间船体底部的分别设置有第一断水台阶槽和第二断水台阶槽，使船底的水到达此第二断水台阶槽时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排。

技术领域

本实用新型涉及三体船技术领域，具体为一种新型的压缩空气辅助动力三体船。

背景技术

三体船共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10％以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一，片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性，三体船型是英国首先提出来的。

现有的船体在运行时其稳定性不足，未能充分发挥动力应有的作用，速度不够快，且提速慢，现阶段发展的大体趋势是节能环保，现有的船体也不够节能减排，故而提出一种新型的压缩空气辅助动力三体船来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的压缩空气辅助动力三体船，具备快速提速，节能减排等优点，解决了一般的船体提速慢，不够节能减排的问题。

(二)技术方案

为实现上述快速提速，节能减排的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的压缩空气辅助动力三体船，包括中间船体，所述中间船体的顶部固定连接有栏杆，所述中间船体的顶部固定连接有支架，所述中间船体的左侧固定连接有发动机，所述发动机的底部固定连接有螺旋桨，所述中间船体的底部开设有第一断水台阶槽，所述中间船体的底部开设有第二断水台阶槽，所述中间船体的正面固定连接有第一侧船体，所述中间船体的背面固定连接有第二侧船体，所述中间船体与第一侧船体相对的一侧之间固定连接有第一侧隧道，所述中间船体与第二侧船体相对的一侧之间固定连接有第二侧隧道，所述支架的顶部固定连接有遮阳板，所述遮阳板的顶部固定连接有天线，所述遮阳板的顶部固定连接有两个探照灯，所述中间船体的顶部固定连接有座椅，所述中间船体的顶部固定连接有控制台。

优选的，所述中间船体的宽度占全船体总宽度的百分之四十五，所述第一侧船体和第二侧船体的宽度均占全船体总宽度的百分之七点五。

优选的，所述第一侧隧道和第二侧隧道的右端宽度各占全船体总宽度的百分之二十。

优选的，所述第一侧船体和第二侧船体的长度均占船体总长度的百分之五十，且第一侧船体和第二侧船体的长度比中间船体的长度短五分之二。

优选的，所述第一侧隧道和第二侧隧道的形状呈右边大左边小的圆筒形，且第一侧隧道和第二侧隧道分别在中间船体的正面和背面呈对称分布。

优选的，两个所述探照灯在遮阳板的顶部呈均匀分布，所述控制台与发动机电连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型的压缩空气辅助动力三体船，具备以下有益效果：

该新型的压缩空气辅助动力三体船，通过控制台启动两个发动机，双发动机发力，起速更快，通过第一侧隧道和第二侧隧道右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，来自水的阻力更少的效果，中间船体底部的分别设置有第一断水台阶槽和第二断水台阶槽，使船底的水到达此第二断水台阶槽时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排。