[实用新型]一种柴油发动机高强度的后取力器壳体

说明书

本实用新型提供一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，包括外壳体，第一腔口，第二腔口，连接孔，缓冲板和膨胀组件，所述外壳体的一端开设有第一腔口，且另一端开设有第二腔口，该第二腔口与第一腔口的边缘均开设有连接孔；所述第一腔口与第二腔口的外侧均连接有缓冲板，该缓冲板通过膨胀组件与外壳体连为一体。本实用新型的膨胀组件的设置，首先将连接件穿入膨胀组件内，然后通过膨胀组件与取力器的连接孔固定连接，避免了连接件与连接孔直接连接，经过长期的振动而造成连接孔的变形，使整体取力器失效，进而造成更换的不便和成本的提高。

技术领域

本实用新型属于柴油机取力器技术领域，尤其涉及一种柴油发动机高强度的后取力器壳体。

背景技术

取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。取力器上均具有取力器壳体，现有取力器壳体侧面常规为封闭结构，且结构强度不高，长时间使用易破损，更换不便，整体效果不佳。

尤其在侧面的连接孔处，由于长期承受振动的原因，连接孔会逐渐变形，最终造成连接的失效，因取力器为一体成型结构，应该把整个取力器换掉，因而大大增加了使用成本。

因此，发明一种柴油发动机高强度的后取力器壳体显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，以解决现有取力器侧面常规为封闭结构，且结构强度不高，长时间使用易破损，更换不便，整体效果不佳，使用成本高的问题。一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，包括外壳体，第一腔口，第二腔口，连接孔，缓冲板和膨胀组件，所述外壳体的一端开设有第一腔口，且另一端开设有第二腔口，该第二腔口与第一腔口的边缘均开设有连接孔；所述第一腔口与第二腔口的外侧均连接有缓冲板，该缓冲板通过膨胀组件与外壳体连为一体；所述膨胀组件包括管体，锥形螺纹孔，开口槽和防滑凸起，所述管体与连接孔可拆卸式连接，所述管体中部开设有锥形螺纹孔，所述管体与连接孔相近的一端均布开设有开口槽，且在管体的外侧设有防滑凸起。

所述缓冲板包括板体，第一通孔和第二通孔，所述板体的中部开设有第一通孔，该第一通孔的周边均布开设有第二通孔。

所述第一通孔与第一腔口或第二腔口对应，所述第二通孔与连接孔对应。

所述连接孔设为倒锥孔，及底部内径大于端口处内径。

所述第二通孔的内径大于管体的外径，且间隙为1毫米至2毫米。

所述板体的外侧设有固定螺钉，该螺钉用于固定板体与膨胀组件的位置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的缓冲板的设置，置于取力器外壳体与密封盖之间，用于减缓两者之间的压力，有利于减小磨损，延长使用寿命。

2.本实用新型的膨胀组件的设置，首先将连接件穿入膨胀组件内，然后通过膨胀组件与取力器的连接孔固定连接，避免了连接件与连接孔直接连接，经过长期的振动而造成连接孔的变形，使整体取力器失效，进而造成更换的不便和成本的提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的膨胀组件与缓冲板的连接示意图。

图3是本实用新型的膨胀组件的结构示意图。

图中：

1-外壳体，2-第一腔口，3-第二腔口，4-连接孔，5-缓冲板，6-膨胀组件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：