[实用新型]骨架式半挂车

说明书

本实用新型提供了一种骨架式半挂车，其包括：主车架，其具有两根并排设置的大梁；副车架，其包括两并排的纵梁和突出设于纵梁上方的导向结构，导向结构与主车架滑动配合；一对限位单元，其分别对应设于两大梁的限位孔处，限位单元的限位块经限位孔伸入内部空间，限位块突出于大梁的内侧面，以抵接导向结构的后侧从而限制副车架向后脱离主车架，限位单元的固定板上开设有对应于通孔的固定孔，固定板贴合于大梁的外侧面，并通过固定孔可拆式地固定在大梁上。上述的限位单元采用可拆式的连接方式，操作简单，方便调节维修和更换，省去油漆修补，提高工作效率且环保。

技术领域

本实用新型涉及半挂车运输车辆技术领域，特别涉及一种骨架式半挂车。

背景技术

随着运输行业的兴起，依托集装箱运输的方式越来越受到大家的青睐。而骨架式半挂车作为集装箱在道路运输过程中的主要载体，其应用也越发广泛。

目前市场上带滑动式副车架的骨架车，能够调节骨架车的轴距，实现载荷的最大化。具体为：该骨架车的主车架位于车体前部，主要用于承载集装箱等动力设备，并作牵引用；而副车架相对位于车体后方，用于连接后轮和相应的悬挂系统。副车架通过自身的导向结构相对于主车架可纵向滑动，以灵活地调节后轮车轴相对于牵引车前轮之间的轴距，从而实现半挂车车辆载荷的调节，满足运输不同规格的集装箱的功能需求。

然而，上述骨架车普遍采用焊接形式的限位结构来限制副车架的移动。限位结构设于主车架大梁之间的内部空间中，该限位结构通过抵接同样位于内部空间中的导向结构，以在销锁失效的情况下阻止副车架向后滑动脱离主车架。由于位于主车架大梁内部的限位结构会对主、副车架的装配造成干涉，因此采用焊接方式的限位结构需在已完成喷漆的主、副车架装配在一起后，才能焊接到主车架上。主车架上的漆层会增加焊接的难度，容易出现焊接缺陷，而且焊接后需补漆，过程繁琐，工效低；并且限位结构的焊接为固定方式，导致后续的维修更换也较为繁琐、不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骨架式半挂车，以解决现有技术中骨架车普遍采用焊接形式的限位结构带来的安装和拆卸的不便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种骨架式半挂车，包括：主车架，其具有两根并排设置的大梁，各所述大梁上贯通开设有限位孔以及围绕该限位孔的通孔，两所述大梁之间形成内部空间；副车架，其包括两并排的纵梁和突出设于纵梁上方的导向结构，所述导向结构与所述主车架滑动配合，所述纵梁位于所述主车架的下方；一对限位单元，其分别对应设于两所述大梁的所述限位孔处，所述限位单元包括固定板和突出于固定板的限位块，所述限位块经所述限位孔伸入所述内部空间，所述限位块突出于所述大梁的内侧面，以抵接所述导向结构的后侧从而限制所述副车架向后脱离所述主车架，所述固定板上开设有对应于所述通孔的固定孔，所述固定板贴合于所述大梁的外侧面，并通过所述固定孔可拆式地固定在所述大梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述大梁和纵梁均具有上翼板、下翼板和垂直连接上翼板和下翼板的腹板，所述纵梁的上翼板与所述大梁的下翼板相对；所述限位孔和所述通孔开设于所述大梁的腹板上，所述固定板贴合于所述大梁的腹板的外侧；所述导向结构滑动设置于所述大梁的下翼板上，并位于所述大梁的腹板内侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位块的下端面设有一开槽，所述开槽与位于所述限位孔下方的所述腹板卡接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位孔呈矩形状；所述限位块为适配于所述限位孔的矩形块，所述固定板的周缘超出所述限位块的周缘。