[实用新型]一种汽车差速器壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车差速器壳体结构，包括定位板、连接板、支撑柱和连接柱，定位板中心开设有限位孔，定位板一侧固定连接有支撑板，支撑板在偏离定位板的一侧中心固定套接有第一固定管，定位板一侧上开设有L型槽，连接柱一端固定连接在第一固定板上，连接柱活动套接在复位弹簧内部，连接柱在偏离第一固定板的一端贯穿第二固定板与定位板，并延伸至定位板外侧与限位板固定连接，该汽车差速器壳体结构，通过设置L型板、L型槽、第一固定管和第二固定管相互配合有利于差速器壳体拆卸和固定，利用L型板卡接在L型槽中有利于稳固支撑柱和定位板，防止连接板与定位板脱离，解决了现有差速器壳体存在不便于拆卸且稳定性低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体为一种汽车差速器壳体结构。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，其主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，作用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有市面上的用于与装配差速器的差速器壳体存在不便于拆卸且稳定性低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车差速器壳体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车差速器壳体结构，包括定位板、连接板、支撑柱和连接柱，所述定位板中心开设有限位孔，所述定位板一侧固定连接有支撑板，所述支撑板在偏离定位板的一侧中心固定套接有第一固定管，所述定位板一侧上开设有L型槽，所述定位板上开设有四个放置槽，四个所述放置槽均匀分布在定位板边缘上，所述放置槽内壁底端固定连接有第二固定板，所述第二固定板一侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧在偏离第二固定板的一端与第一固定板固定连接。

所述连接柱一端固定连接在第一固定板上，所述连接柱活动套接在复位弹簧内部，所述连接柱在偏离第一固定板的一端贯穿第二固定板与定位板，并延伸至定位板外侧与限位板固定连接，所述连接板边缘上固定连接有四个L型板，四个所述L型板均匀分布在连接板上，所述连接板通过螺栓固定连接在定位板上，所述支撑柱固定连接在连接板一侧，所述支撑柱一端活动套接在第二固定管内外侧。

优选的，所述第一固定管内侧直径与限位孔直径相同，且第一固定管与限位孔位于同一直线。

优选的，所述放置槽位于L型槽左侧，且放置槽与L型槽连通。

优选的，所述L型槽数量为四个，四个L型槽均匀分布在支撑板上。

优选的，所述连接柱的长度小于L型槽的长度。

优选的，所述L型板活动卡接在定位板上的L型槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车差速器壳体结构，通过设置L型板、L型槽、第一固定管和第二固定管相互配合有利于差速器壳体拆卸和固定，利用L型板卡接在L型槽中有利于稳固支撑柱和定位板，防止连接板与定位板脱离，解决了现有差速器壳体存在不便于拆卸且稳定性低的问题。

通过设置放置槽、连接柱、第一固定板、第二固定板和复位弹簧相互作用有利于稳固差速器壳体，防止连接板与定位板脱离，利用复位弹簧的弹性使在连接板与定位板连接之后带动连接柱回到原处，达到阻挡L型板脱离L型槽的效果，解决了现有差速器壳体存在不便于拆卸且稳定性低的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构侧面示意图。

图2为本实用新型结构A放大示意图。