[实用新型]制动盘

说明书

本实用新型涉及一种制动盘，在制动盘中安装在轮毂上的帽部和提供与制动衬块的摩擦面的盘部由不同材料制成并结合，制动盘包括：多个桥部，围绕帽部的边缘突出并周向设置，以结合到盘部；多个叶片，形成用于空气流动的通道；以及多个结合柱，设置在一对盘板之间，并分别与桥部紧密接触固定。结合柱与桥部的两侧面紧密接触固定，同时暴露桥部的前端。

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘，更具体地，涉及一种能够稳定地保持由不同材料制成的帽部和盘部的接合处的结合强度的同时确保由于热流引起的散热的制动盘。

背景技术

制动系统是用于使行驶车辆减速或停止或者保持车辆停止的系统。

这种制动系统包括产生制动所需的力的制动力产生器，利用由该制动力产生器产生的力来使车辆减速或停止的制动器，用于将力从制动力产生器传递到制动器的管道、活塞和阀，以及用于辅助动力的附件。制动器在结构上分为鼓式制动器和盘式制动器。

特别地，对于盘式制动器，制动盘被固定到车辆的每个车轮，并且在每个制动盘的左侧和右侧上设置有可压紧或分离的一对制动衬块(brake pad)。即，当制动衬块被迫与随车轮旋转的制动盘紧密接触时，通过摩擦使车辆制动。

制动盘分为安装在轮毂上的帽部和提供与制动衬块的摩擦面的盘部，并且帽部和盘部在现有技术中均由灰口铸铁制成。通常使用灰口铸铁来制造制动盘的原因是因为灰口铸铁具有诸如优异的可铸造性、高导热性、优异的减振能力、优异的耐磨性、低制造成本等优点。

但是，如果不对灰口铸铁单独进行防锈处理，则在表面上很容易产生红锈，从而外观质量变差，并且容易因锈蚀而产生抖动现象。此外，灰口铸铁具有高比重，因此不能满足车辆轻量化的需求。

为了在不降低制动盘性能的情况下减轻重量，已经使用了一种方法，该方法是使用作为高强度铸铁的球墨铸铁铸造帽部，然后在预定时间内使用铸铁铸造盘部。根据上述方法，由具有相对较高强度的球墨铸铁制成的帽部比由灰口铸铁制成的帽部更薄，因此可以减轻重量。

但是，由于以预定的时间差来制造帽部和盘部，因此一直在研究能够稳定地维持帽部和盘部的结合强度的技术。

上面提供的作为本实用新型的相关技术的描述仅用于帮助理解本实用新型的背景，并且不应被解释为包括在本领域技术人员已知的现有技术中。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题而做出本实用新型，且本实用新型的一个方面提供一种制动盘，该制动盘能够稳定地保持由不同材料制成的帽部和盘部的接合处的结合强度的同时确保由于热流引起的散热。

鉴于上述方面，根据本实用新型的一个方面的制动盘可以为一种安装在轮毂上的帽部和提供与制动衬块的摩擦面的盘部由不同材料制成并结合的制动盘。该制动盘包括：多个桥部，围绕帽部的边缘突出并周向设置，以结合到盘部；多个叶片，设置在一对盘板之间，形成用于空气流动的通道；以及多个结合柱，设置在一对盘板之间，并分别与桥部紧密接触固定，多个结合柱与桥部的两侧面紧密接触固定，同时暴露桥部的前端。

桥部的前端和结合柱的前端的接合面是弯曲面。

桥部的前端和结合柱的前端的接合面的曲率半径(R)为2.0R～3.0R。

叶片可以为以预定间隔设置在一对盘板之间的点型叶片。

叶片可以为在一对盘板之间周向彼此间隔开的直线叶片。

结合柱可以与选自直线叶片的叶片设置在直线上。

叶片包括：多个第一叶片，设置在桥部和结合柱的前部区域中；以及多个第二叶片，设置在桥部和结合柱的组之间的区域中，第一叶片形成为比第二叶片短，以在第一叶片和桥部的前端之间形成用于空气流动的通道。