[实用新型]C柱腰线下辅助密封条及包含其的汽车

说明书

本实用新型公开了一种C柱腰线下辅助密封条，包括第一唇边和骨架，第一唇边从骨架的外表面斜向外延伸，且第一唇边远离骨架的一端用于与车门的外板包边过盈贴合；其中，第一唇边为单层唇边结构；骨架内部形成有插接槽，骨架外设置有与插接槽连通的插接口，并且，插接槽用于卡接并容纳车身侧围钣金翻边，车身侧围翻边通过插接口进入插接槽。还提供一种包含上述C柱腰线下辅助密封条的汽车。通过优化断面，使得断面更加精简、结构简单，节约加工成本；其次，通过形成插接槽与车身翻边卡接，省去标准件塑料卡子，提高安装效率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种C柱腰线下辅助密封条及包含其的汽车。

背景技术

三厢车的C柱在后门和后风挡玻璃的交接处(后门和后备箱处)，SUV/MPV等有D 柱的车型，其C柱在后门后后侧粘接窗之间，即在后轮包上方。所谓腰线，通俗地讲就是在车门高度的中间位置、横跨前后门的一条棱线，前端可以延伸到翼子板，后段可以延伸到车身侧围的尾部。通常，如果后车门分缝直接分在了轮包上，那么后车门和轮包之间就要有密封结构，即C柱腰线下辅助密封条。具体的C柱腰线下辅助密封条安装位置见图2。

目前市场上常见的C柱腰线下辅助密封条以两种结构形式存在：一种是安装在车门 C柱腰线以下，中间是挤出段，两端带接角，通过标准件塑料卡子固定在车门内板表面；另外一种是安装在车身钣金翻边表面，中间是挤出段，挤出段带有金属钢带在骨架内部，挤出段两端带接角。这两种不同结构的C柱下辅助密封条的共有特征是挤出段都是带有泡型的结构，通过泡型结构实现密封功能，密封条断面都比较复杂，并且单件成本都比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中密封条断面复杂导致的制作加工成本高以及安装时间较长的问题。本实用新型首先通过优化断面，使得断面更加精简、结构简单，节约加工成本；其次，通过形成插接槽与车身翻边卡接，省去标准件塑料卡子，提高安装效率，降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种C柱腰线下辅助密封条，包括第一唇边和骨架，第一唇边从骨架的外表面斜向外延伸，且第一唇边远离骨架的一端用于与车门的外板包边过盈贴合；其中，第一唇边为单层唇边结构；骨架内部形成有插接槽，骨架外设置有与插接槽连通的插接口，并且，插接槽用于卡接并容纳车身侧围钣金翻边，车身侧围翻边通过插接口进入插接槽。

采用上述方案，通过插接槽将C柱腰线下辅助密封条卡接在车身侧围钣金翻边表面，确保密封条具有足够的拔出力，从而保证密封条在开关门过程中状态稳定，无脱落问题，避免设置额外的卡子。并且，唇边为单层唇边结构，与泡型结构相比，整个断面更加精简，成本上更有优势。第一唇边安装在车身翻边并与车门外板包边结构过盈贴合，从而使C柱腰线下辅助密封条和车门与车身之间形成密封的空间，获得良好的挡水、挡泥、降噪等功能。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条，还包括与外部的轮罩过盈贴合的第二唇边，所述第二唇边从所述骨架的外表面斜向外延伸；并且，所述第二唇边与所述第一唇边向相反的方向延伸；所述插接槽位于所述第一唇边和所述第二唇边之间的位置。

采用上述方案，C柱腰线下辅助密封条第二唇边搭接覆盖在轮罩的表面，使得轮罩和车身之间的缝隙被C柱腰线下辅助密封条遮蔽，从而使得车身与轮罩的过度更加平滑，提高了匹配度，并且密封空间也使得轮罩和车身之间的缝隙不容被污染。C柱腰线下辅助密封条设置在轮罩、车身翻边和车门三者靠近的位置，使得安装在车身翻边上的C柱腰线下辅助密封条可以向两侧延伸，即可以搭接在轮罩的表面，又可以在车门与车身之间形成密封。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条，第一唇边设置于骨架靠近插接口的位置，第二唇边设置于骨架远离插接口并靠近插接槽的底部的位置。