[实用新型]一种道路修建隧道支护结构

说明书

本实用新型涉及一种道路修建隧道支护结构，包括：支护组件，所述支护组件包括防水板、钢板、支护网、顶拱、底拱、固定杆、填充件和混凝土层；固定组件，所述固定组件包括底板、侧板和连板；锚杆组件，所述锚杆组件包括旋块、刻度线、丝杆、连管、凸柱、螺杆、钻头、L型滑槽和内螺纹，所述丝杆的一端依次贯穿防水板、固定组件；通过在丝杆的外侧壁设置有刻度线，丝杆的外侧壁螺纹连接有旋块，旋转旋块使旋块处于预设的位置，钻孔时，将钻头、螺杆和丝杆钻入隧道，通过旋块限制钻入的深度，使各个锚杆组件钻入的深度一样，使后续的工程固定达到同样的深度，保证各个锚杆组件位置的应力大小相同，稳固支护结构。

技术领域

本实用新型涉及隧道修建技术领域，特别涉及一种道路修建隧道支护结构。

背景技术

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。

现有的，隧道锚杆支护结构，需要锚杆通过支护层并钻入隧道土壤中，但是，由于人工操作导致锚杆钻入的深度不一样，使各个锚杆钻入隧道后承受的应力不一样，导致支护结构局部防护能力降低。为此，提出一种道路修建隧道支护结构。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种道路修建隧道支护结构，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种道路修建隧道支护结构，包括：

支护组件，所述支护组件包括防水板、钢板、支护网、顶拱、底拱、固定杆、填充件和混凝土层；

固定组件，所述固定组件包括底板、侧板和连板；

锚杆组件，所述锚杆组件包括旋块、刻度线、丝杆、连管、凸柱、螺杆、钻头、L型滑槽和内螺纹，所述丝杆的一端依次贯穿防水板、固定组件、钢板、支护网和顶拱延伸至顶拱的外侧，所述丝杆的外侧壁螺纹连接有旋块，所述丝杆的外侧壁通过内螺纹螺纹连接有连管，所述连管的外侧壁开设有凸柱，所述连管远离丝杆的内侧壁设置有螺杆，所述螺杆的外侧壁固定连接有凸柱，所述凸柱滑动连接于L型滑槽的内部，所述螺杆远离连管的一侧安装有钻头。

在一些实施例中，所述丝杆的外侧壁设置有刻度线。

在一些实施例中，所述锚杆组件的数量不少于六个。

在一些实施例中，所述底板的两侧焊接于钢板的内侧壁，所述底板远离钢板的一侧焊接有连板，所述连板远离底板的一侧固定连接有侧板，所述侧板远离连板的一侧与底板焊接，所述侧板与连板远离底板的一侧均与防水板固定连接，所述固定组件的数量不少于二十个。

在一些实施例中，所述钢板的外侧壁焊接有支护网，所述支护网远离钢板的一侧安装有顶拱。

在一些实施例中，所述混凝土层的底部固定连接有底拱，所述混凝土层的底部固定连接有数量为九个均匀分布的固定杆，所述固定杆的底端贯穿底拱延伸至底拱的外侧，所述混凝土层的底部与底拱的顶部之间设置有填充件，所述固定杆的外侧壁与底拱焊接。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：