[实用新型]一种汽车非驱动轮辅助驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车非驱动轮辅助驱动装置，包括非驱动轮，非驱动轮的轮轴为空心管轴，空心管轴内设置有电机轴，所述电机轴的一端与非驱动轮的轮毂相固定，电机轴的另一端与辅助电机相连接，所述辅助电机通过导线连接到控制器上，控制器通过导线连接到油门上，油门通过导线连接到离合器上，离合器通过导线连接到档位杆上，档位杆通过导线连接到辅助电瓶上，档位杆与辅助电瓶之间设置有总开关。该汽车非驱动轮辅助驱动装置造价低，不耗费汽车发动机的油耗，与相同性能的越野车相比百公里节约燃油约5升，动力增强约20％左右，达到两驱的价位，两驱的油耗，四驱的性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车非驱动轮辅助驱动装置。

背景技术

汽车的种类有两驱和四驱之分，如越野车就是四驱车，四驱车扭力大，驱动力强，尤其在复杂路况、恶略路况更显得四驱车的优越性。但四驱车成本高，价格贵，油耗高，不适合大多数普通家庭的选择。一般多数家庭都选择价格较低的两驱车，但两驱车在泥泞路面、上大坡路面等较恶略的路况行驶，尤为显得力不从心。再有，目前汽车上的发电机发电向电瓶充电的电量都大于汽车本身的用电量，也就是说，汽车一般的发电量为30A，而汽车本身的用电量则为10A，多余的20A电量会白白浪费掉，而如果把这些多余的电量储存起来用于越野，克服恶略路段，对发动机进行助力将是非常有益的。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车非驱动轮辅助驱动装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车非驱动轮辅助驱动装置，包括非驱动轮，所述非驱动轮的轮轴为空心管轴，空心管轴内设置有电机轴，所述电机轴的一端与非驱动轮的轮毂相固定，电机轴的另一端与辅助电机相连接，所述辅助电机通过导线连接到控制器上，控制器通过导线连接到油门上，油门通过导线连接到离合器上，离合器通过导线连接到档位杆上，档位杆通过导线连接到辅助电瓶上，档位杆与辅助电瓶之间设置有总开关。

上述方案中，所说辅助电瓶为单独的专用电瓶，辅助电瓶通过导线连接到转换器上，转换器与汽车发动机上的发电机正极接线柱连接。

上述方案中，所述档位杆在一档位时，辅助电瓶的正、负极与所述辅助电机的正、负极正向连接，档位杆在倒档位时，辅助电瓶的正、负极与所述辅助电机的正、负极反向连接。

上述方案中，所述转换器上设置有72V、84V、96V三个接线柱，可以根据需要连接不同电压的辅助电瓶。

本实用新型一种汽车非驱动轮辅助驱动装置与现有技术相比，其有益效果是：

1.该汽车非驱动轮辅助驱动装置造价低，不耗费汽车发动机的油耗，与相同性能的越野车相比百公里节约燃油约5升。

2.该驱动装置动力增强约10％左右，同时，整车的重量比相同性能的四驱越野车要轻200公斤左右，延长了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车非驱动轮辅助驱动装置的结构示意图。

图2是一档状态时的电路连接原理框图。

图3是倒档状态时的电路连接原理框图。

图4是本实用新型汽车非驱动轮辅助驱动装置的流程示意图。

图中：1.非驱动轮，2.电机轴，3.空心管轴，4.辅助电机。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型一种汽车非驱动轮辅助驱动装置作进一步的描述：