[实用新型]一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂

说明书

本实用新型涉及电动车轮毂技术领域，尤其涉及一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂，包括电机壳、设于电机壳内的定子和转子、以及贯穿于定子和转子轴心处的电机中心轴，电机中心轴上套接一中心齿轮，中心齿轮与齿轮支架连接，齿轮支架与转子连接；电机中心轴上还套接一齿轮箱和动力输出齿轮，齿轮箱内设有离心式离合器组件，离心式离合器组件与动力输出齿轮连接，动力输出齿轮通过钢圈支架与轮毂钢圈连接；本实用新型采用结构相同的两个离心式离合器驱动动力输出齿轮，从而实现轮毂转动；与传统结构相比，该具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂，结构简单，换挡变速自如，传动更稳定，传动效率高，且生产成本较低，易于推广和使用。

技术领域

本实用新型涉及电动车轮毂技术领域，尤其涉及一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂。

背景技术

电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的实用新型家、工程师阿纽什·耶德利克(nyos Jedlik)最早于1828 年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特 (Thomas Davenport)于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。

最近一二十年，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，人们重新关注电动车。各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。同时，电动自行车和电动摩托车的发展也尤为快速。电动自行车和电动摩托车一般都包括车身、轮毂电机和电源等；其中轮毂电机是驱动元件。

目前，电机所用的变速装置主要有两种，一种是电子式无级控制器变速，另一种是机械式变速方式。电子式无级控制器变速能获得从 0至电机的最高转速，有很好的变速曲CN 102410317 A说明书CN 102410324 A2/7页5线，但是它所输出的转矩大小直接与电机的输入电流大小变化相一致，(在电压不变时)也就是电机负载越大电流就越大。机械式变速方式可以是有级变速式，也可以是无级变速式。机械式变速方式最主要的一点是能获得不同大小的输出转矩，也就是在输入电流不变时，通过机械式减速能使转矩增大，或者增速时使转矩减小。单一的由小齿轮带动大齿轮得到大力矩，在不另外增加变档机构时这种结构只能获得一个档，而无法实现多档输出。

因此，现有技术中提出了一种电动车轮毂动力输出装置【申请号：200910305629.6；公开号：CN101618685A】，本装置设置在轮毂上且与固定在轮毂上的电动机相联接，它包括驱动齿轮和输出齿轮，电动机与驱动齿轮相联且能带动驱动齿轮转动，在驱动齿轮和输出齿轮之间设有当驱动齿轮转动时能单向带动输出齿轮转动的单向低速传动机构，在驱动齿轮和输出齿轮之间还设有当驱动齿轮反向转动时能带动输出齿轮转动的单向高速传动机构，单向低速传动机构和单向高速传动机构的传动方向相反，且单向低速传动机构与输出齿轮的传动比小于单向高速传动机构与输出齿轮的传动比。它具有高、低速挡切换灵活，传动效率高等优点。

然而，由于驱动齿轮和输出齿轮之间同时设有单向低速传动机构和单向高速传动机构，两者的传动方向相反，因此当电动机不工作时，无法推动电动车后退。这就给实际使用带来了不便，特别是增加了非行驶状态下对电动车控制的难度。

为了解释上述存在的技术问题，于是现有技术又提出了一种电动车变档驱动轮毂的离合式输出机构【申请号：201010132353.9；公开(公告)号：CN101767529A】。即在输出齿轮和轮毂之间设有当驱动电机工作时能使输出齿轮带动轮毂转动且当驱动电机停止工作时能使输出齿轮与轮毂分离的离合组件。

离合组件包括法兰齿盘、与轮毂固连的内齿圈、拨叉和拨叉驱动器，法兰齿盘分别与输出齿轮和内齿圈啮合且轴向滑动联接，拨叉驱动器与拨叉相联且能带动法兰齿盘轴向移动并使法兰齿盘与输出齿轮和内齿圈中的至少一个脱离。