[实用新型]一种具备自动保护功能的车门铰链

说明书

本实用新型公开了一种具备自动保护功能的车门铰链，包括车门件基体、铰接螺栓和车体件基体，车门件基体上设有套合槽，车体件基体上设有嵌入套合槽的嵌入凸块，铰接螺栓贯穿套合槽上下两侧和嵌入凸块；车门件基体远离车体件基体的部分最大远离车体件基体的情况下，车门件基体上的车门件防过位凸起顶靠在车体件基体的直角内侧，自动限制车门件基体与车门件基体的转动幅度，而对应地，车体件基体上的车体件防过位凸起顶靠在车门件基体靠近车体件基体的端部的上下两侧，配合车门件防过位凸起，自动同步对车门件基体与车门件基体的转动幅度进行限制。本实用新型在车门件基体与车体件基体之间形成多个部位的自动保护限位，承载分散而承载能力强。

技术领域

本实用新型涉及车门铰链的技术领域，尤其涉及一种具备自动保护功能的车门铰链。

背景技术

目前型钢经金属切削加工而成的车门铰链包括车门件基体、铰接螺栓和车体件基体，车门件基体和车体件基体的相对部分嵌合在一起并由铰接螺栓竖直贯穿，使得车门件基体和车体件基体铰接在一起形成车门铰链结构，由于铰链隐藏在车门内板与车框间，因此车门铰链安装空间通常都不大，为保证门铰链有足够的强度，组成铰链零件一般用高强度的汽车结构钢为材料制成，而由于冲压效率高，通常对车门件和车身件由冲压件构成比较多，但是这种产品刚性较小，日益难以满足承载能力强的需求，所以出现了采用型钢经金属切削加工制成车门铰链，这种车门铰链的好处时刚性大，承载能力强，而进一度地还针对车门限位自动保护进行了改进，一般是在车门件基体上设置一个凸起，但是这种结构由于接触单一，如果车门打开力度较大，加上车门件基体和车体件基体单一接合面形成对铰接螺栓的剪切力，容易造成车门件基体和车体件基体之间凸起过量磨损或者螺栓剪断的问题，造成车门铰链的损坏，因此为了提高车门铰链的承载能力，使得满足车门铰链对打开幅度的自动保护的需求，特开发出一种具备自动保护功能的车门铰链。

实用新型内容

针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种具备自动保护功能的车门铰链，车门铰链通过车门件防过位凸起和车体件防过位凸起的作用，使得车门件基体与车体件基体之间形成多个部位的自动保护限位，承载分散而承载能力强。

本实用新型的技术方案在于：

本实用新型提供一种具备自动保护功能的车门铰链，包括车门件基体、铰接螺栓和车体件基体，所述车门件基体和车体件基体的相对部分嵌合在一起并由铰接螺栓竖直贯穿，使得车门件基体和车体件基体铰接在一起形成车门铰链结构，其特征在于：所述车门件基体靠近车体件基体的部分的中部设有套合槽，所述车体件基体的端部设有嵌入套合槽的嵌入凸块，所述铰接螺栓竖直依次贯穿套合槽的上下两侧和嵌入凸块；

所述车门件基体远离车体件基体的部分最大远离车体件基体的情况下，所述车门件基体靠向车门件基体的部分固定设有车门件防过位凸起，所述车门件防过位凸起顶靠在车体件基体的直角内侧，自动限制车门件基体与车门件基体的转动幅度，而对应地，所述车体件基体在嵌入凸块上下两侧靠近车体件基体的直角内侧的部分设有车体件防过位凸起，所述车体件防过位凸起顶靠在车门件基体靠近车体件基体的端部的上下两侧，配合车门件防过位凸起，自动同步对车门件基体与车门件基体的转动幅度进行限制。

进一步地，所述车体件基体的远离车门件基体的部分上分别贯穿有第一车体连接孔和第二车体连接孔，所述第一车体连接孔和第二车体连接孔的中心线不处于同一水平面上。

进一步地，所述第一车体连接孔低于第二车体连接孔。

进一步地，所述车门件基体的远离车体件基体的部分上分别贯穿有第一车门连接孔和第二车门连接孔，所述第一车门连接孔和第二车门连接孔的中心线不处于同一水平面上。

进一步地，所述第一车门连接孔高于第二车门连接孔。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：