[实用新型]一种用于商用车的电源系统转换电路

说明书

本实用新型公开了一种用于商用车的电源系统转换电路，属于汽车电源技术领域，包括：至少两个串联的第二供电单元，其用于与所述商用车供电；至少一个第一供电单元，其用于提供初始电压并为第二供电单元充电；DCDC转换器，其输入端与所述第一供电单元相连，其输出端与所有所述第二供电单元均相连；第一开关，其与所述第二供电单元串联；与第一供电单元数量相同的第二开关，第二开关分别连接一所述第二供电单元和DCDC转换器。本实用新型利用了现有的48V‑12V车载降压型DCDC转换器将48V直流电源转化为12V直流电源，通过两个串联的第二供电单元电压转化为24V直流电源。两个串联的第二供电单元给整车24V电器总负载供电，实现48V电源和24V电源电能转换。

技术领域

本实用新型涉及汽车电源技术领域，具体是涉及一种用于商用车的电源系统转换电路。

背景技术

当前，对于环境保护越来越重视，对于排放的要求越来越严格，另外从能源安全角度来看，汽车用石油消费占到了石油消费总量的六成，因此，不管是乘用车还是商用车，生产更节油的电动化汽车成了必然选择。

目前大部分乘用车所搭载的都是12V电源电压系统，目前的12V电源系统，主要是上世纪50年代，由6V电压过度过来的。但是，如今的汽车上，各种电子设备比以前是更多了，特别是很多智能化的配置，都需要供电，12V电源系统已经有点力不从心了。而且现在自动启停技术搭载的车型越来越多，当发动机熄火以后，如果时间过长，会出现电量不足的情况，发动机被迫再次起机。所以，48V电源系统逐渐开始发展起来。因为48V电源系统有了更大容量的电池，可以更长时间在发动机熄火状态下为其他设备供电，而且是一些现有12V电源无法带动的一些设备。

但是与乘用车相比，中重卡发动机所需启动功率和扭矩较大，使得48V电机/电控系统存在电流过大的缺点，对器件的冷却/电磁兼容，提出了更高的要求，因此目前乘用车48V系统的技术储备不能简单移植到卡车领域应用。

DCDC转换器作为电控系统的关键部件，其作用是将48V混合动力卡车中电机发出的48V直流电与基础车自带的24V直流电系统进行电压转换和能量传输。目前各大电机/电控系统厂商开发的量产DCDC转换器均为48V-12V，由于中重卡的车载电器和储能电池组均为24V标准，因此48V-12V的DCDC转换器无法在中重卡上直接使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术中由于中重卡的车载电器和储能电池组均为24V标准，48V-12V的DCDC转换器无法在中重卡上直接使用的不足，提供一种用于商用车的电源系统转换电路。

本实用新型提供一种用于商用车的电源系统转换电路，其用于为所述商用车提供标配电压，包括：

至少两个串联的第二供电单元，其用于与所述商用车供电；

至少一个第一供电单元，其用于提供初始电压并为所述第二供电单元充电；

与所述第一供电单元数量相同的DCDC转换器，其输入端与所述第一供电单元相连，其输出端与所有所述第二供电单元均相连，其用于将所述第一供电单元的初始电压转换为所述第二供电单元的供电电压；

第一开关，其与所述第二供电单元串联；

第二开关，所述第二开关分别连接一所述第二供电单元和DCDC转换器。

优选方案：所述第二供电单元设有两个，所述第二供电单元的供电电压为12V直流电压，所述第一供电单元和DCDC转换器均设有两个，所述第一供电单元的初始电压为48V直流电压，所述DCDC转换器为48V-12V车载降压型DCDC转换器。

优选方案：所述第二供电单元设有两个，所述第二供电单元的供电电压为12V直流电压，所述第一供电单元和DCDC转换器均设有一个，所述第一供电单元的初始电压为48V直流电压，所述DCDC转换器为48V-12V车载降压型DCDC转换器。