[实用新型]一种市政行驶道路用减震带

说明书

本实用新型公开了一种市政行驶道路用减震带，包括嵌装在路面内的缓冲盒，所述缓冲盒的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部与路面平齐，所述底座的顶部一侧设为倾斜面，底座的顶部另一侧开设有斜孔，斜孔内转动安装有倾斜设置的连接座，连接座的顶部延伸至底座的上方并固定连接有弧形减震板，弧形减震板远离连接座的一侧固定连接有多个尖块，所述弧形减震板的底部一侧粘接固定有弹性胶皮，且弹性胶皮与底座顶部的倾斜面相配合。本实用新型设计合理，使用方便，在车辆正常行驶时能够对车辆起到缓冲减震作用，避免跳车的现象发生，车辆逆行时能够有效的阻停车辆或尖块穿伤车辆轮胎，使人员不敢在逆行，达到从根本上降低逆行率。

技术领域

本实用新型涉及减震带技术领域，尤其涉及一种市政行驶道路用减震带。

背景技术

现如今，随着我国经济的快速增长，人们生活水平的提高，汽车的拥有量也与日俱增，随之交通事故常有发生，为了减少交通事故的发生，有关部门在道口都设置了减速带，以引起各种车辆的驾驶员注意；传统的减速带大多为形状固定的凸起结构，因而当汽车车轮压在所述减速带上时，所述减速带不会发生形变，当车辆的车轮行驶对减速带产生冲击时，容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，会被重重地颠簸，影响乘座人员的舒适感，同时对汽车底盘等相关机构造成一定程度影响。

现有的市政行驶道路用减震带，特别是针对在上桥路面的减震带，其虽然能够警示人员减速，但是其不便于在车辆经过时进行减震缓冲，造成车辆哪怕是减速通过时也会跳起颠簸，且其大都不具备防逆行功能，针对上桥路面时，因桥面高出地面容易出现不能及时看到有逆行车辆行驶，导致容易出现碰撞发生，导致落桥造成极大的人身危害，国家明文规定中，桥面路段禁止掉头和逆行，但仍然无法杜绝逆行的现象发生，造成每年因桥面上车辆逆行导致车祸事故的现象频繁发生，因此我们提出了一种市政行驶道路用减震带用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政行驶道路用减震带。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种市政行驶道路用减震带，包括嵌装在路面内的缓冲盒，所述缓冲盒的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部与路面平齐，所述底座的顶部一侧设为倾斜面，底座的顶部另一侧开设有斜孔，斜孔内转动安装有倾斜设置的连接座，连接座的顶部延伸至底座的上方并固定连接有弧形减震板，弧形减震板远离连接座的一侧固定连接有多个尖块，所述弧形减震板的底部一侧粘接固定有弹性胶皮，且弹性胶皮与底座顶部的倾斜面相配合，所述缓冲盒的顶部设置为开口，缓冲盒的底部内壁和底座的底部之间固定连接有多个定位杆，多个定位杆上滑动套设有同一个移动板，移动板的底部与缓冲盒的底部内壁之间固定连接有多个弹簧，所述移动板的顶部固定连接有竖板，且竖板的顶部延伸至底座的上方并固定连接有U形座，U形座的两侧内壁之间转动安装有同一个转辊，且转辊的顶部延伸至U形座的上方并与弧形减震板的底部滚动接触。

优选的，所述底座的顶部开设有矩形孔，且矩形孔的侧壁与竖板的外侧滑动连接。

优选的，所述斜孔的两侧内壁之间焊接有同一个圆轴，连接座的前侧开设有第一圆孔，且第一圆孔内固定套设有两个第一轴承，第一轴承的内圈与圆轴的外侧固定套装。

优选的，所述U形座的两侧内壁上固定连接有同一个横轴，转辊的一端开设有第二圆孔，且第二圆孔内固定套设有两个第二轴承，第二轴承的内圈与横轴的外侧固定套装。

优选的，所述移动板的顶部开设有多个第三圆孔，且第三圆孔的侧壁与对应的定位杆的外侧滑动连接。

优选的，所述连接座远离竖板的一侧与斜孔远离竖板的一侧内壁活动接触。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：