[实用新型]一种商用车座椅座垫倾角调节机构及商用车座椅

说明书

本实用新型涉及一种商用车座椅座垫倾角调节机构及商用车座椅。该机构包括座框、座椅骨架上框和连接组件；座框的前端通过连接组件与座椅骨架上框的前端连接，座框的后端与座椅骨架上框的后端可转动连接；座框的内侧壁设置有至少一个可转动连接的第一仰角锁止钣，座框的外侧壁设置有用于驱动第一仰角锁止钣的调节装置；连接组件包括一转动轴、至少两个第一连接钣金、至少两个第二连接钣金和至少一个第二仰角锁止钣，座框的侧壁、座椅骨架上框的侧壁、第一连接钣金与第二连接钣金构成四连杆机构；第二仰角锁止钣的一端与转动轴固定连接，第二仰角锁止钣的另一端与第一仰角锁止钣相互咬合连接。本实用新型增加了商用车座椅座垫的倾角调节范围。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种商用车座椅座垫倾角调节机构及商用车座椅。

背景技术

商用车座椅上通常会设置用于座椅座垫倾角调节机构。通过对座垫倾角的调整，为不同身材的驾驶员(乘员)提供不同的座椅支撑效果，从而使驾驶员的驾驶姿势达到最佳，缓解驾驶疲劳感，增强驾驶舒适性和安全性。

现有的商用车座椅座垫倾角调节机构主要为插销机构，如图1所示，在座框的前端两侧的垂直方向各设置有一个锁止钣金51，该锁止钣金51上布设有若干通孔。在座椅骨架上框前端两侧对应锁止钣金51各设置有一个插销钣金，该插销钣金能够插入锁止钣金51的通孔内。另外，座框通过座框旋转轴52与座椅骨架上框可旋转连接，该座框旋转轴52设置在座椅的中后位置，座框通过绕该座框旋转轴52旋转实现座椅座垫的倾角调节。具体地，当对座垫倾角进行调节时，首先控制插销钣金与锁止钣金51分离，然后座框在外力作用下绕座框旋转轴52旋转，当将座椅垫的倾角调节至舒适角度时，控制插销钣金插入锁止钣金51，最终实现座垫倾角的固定。上述结构虽然能够实现座椅座垫的倾角调节，但是这种结构存在如下问题：

第一，由于锁止钣金51的通孔是以座框旋转轴52为中心呈扇形分布，当需要增大商用车座椅座垫的仰角范围时，锁止钣金51上通孔的数量必然增加，锁止钣金51的长度也需加长。一旦锁止钣金51的长度加长，那么锁止钣金51将会在座椅前端的垂直方向上占据更多的空间，使得座椅的剪刀叉骨架内部的可利用空间变小，不利于商用车座椅整体性能的提升。因此锁止钣金51的长度也会受到限制，从而使得商用车座椅座垫倾角调节的范围受到限制。

第二，为了适应不同身高的乘员，商用车座椅普遍具有高度调节功能。商用车座椅主要是利用两个剪刀架结构组成高度调节骨架，通过两个剪刀架结构的相对运动实现商用车座椅的高度调节功能。两个剪刀架结构的中部通过销轴连接，其中一个剪刀架结构的一端与座椅骨架上框固定连接，另一端与座椅骨架下框的滑轨53(如图2所示)滑动连接；另一个剪刀架结构的一端与座椅骨架下框固定连接，另一端与座椅骨架上框的滑轨(图中未示出)滑动连接。由于座椅骨架上框的滑轨53前端设置有用于座垫倾角调节的锁止钣金51，因此滑轨53的长度受到限制，导致座椅骨架难以达到最低点，从而使得商用车座椅的高度调节范围受到限制。

第三，在对座垫的倾角进行调节时，控制插销钣金与锁止钣金51分离后，由于座框只有座框旋转轴52一个旋转支撑点，座框在外力作用下经常会立即达到上限位点或者下限位点，产生突兀感，导致驾驶员体验较差。

综上所述，由于锁止钣金51的长度受到座椅的剪刀叉骨架内部空间的限制，以及锁止钣金51与滑轨53之前的相互限制，现有的商用车座椅的座垫倾角可调节范围一般在-4°至7°已经不能满足市场需求；且在座垫的倾角调节过程中容易产生突兀感。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种商用车座椅座垫倾角调节机构及商用车座椅。