[实用新型]一种地铁电控柜用锁体限位结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁电控柜用锁体限位结构，包括安装在门板上的左限位装置和右限位装置；所述左限位装置包括安装在门板内的左主限位座和设置在左主限位座右侧的左副限位座；左主限位座的右侧中部设置有左主限位凹槽，且左主限位座内设置有弹性顶紧装置。本实用新型设计合理，左右顶紧弧形板可以实现锁体的定位，并且左顶紧弧形板具有弹性，右顶紧弧形板具有可以调节左右位置，两者配合保证锁体的位置不会出现大的晃动，使用锁体和门板的寿命大大加强，更换的时候只需要打开右顶紧弧形板，就能松开锁体，这样的设计保证了锁体和门板的安全，实用性强。

技术领域

本实用新型属于地铁电控柜领域，更具体地说，涉及一种地铁电控柜用锁体限位结构。

背景技术

地铁是高科技的产物，其上使用了大量的电子设备和电气设备，用于对地铁运动的控制和监视，保证其运行的顺利进行和保障其安全。这些电子设备和电气设备的运动需要用到电控柜进行控制。

地铁上的电控柜一般是安装在车厢内，所以就需要经常的打开进行检修。电控柜的门板上有锁体。锁体在长久的打开或者关闭后，会出现损坏。在更换锁体的时候，门板上安装锁体的孔对有扩大或者变形，造成后期安装不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供了种地铁电控柜用锁体限位结构，设计合理，左右顶紧弧形板可以实现锁体的定位，并且左顶紧弧形板具有弹性，右顶紧弧形板具有可以调节左右位置，两者配合保证锁体的位置不会出现大的晃动，使用锁体和门板的寿命大大加强，更换的时候只需要打开右顶紧弧形板，就能松开锁体，这样的设计保证了锁体和门板的安全，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种地铁电控柜用锁体限位结构，与地铁电控柜上的门板相对应，门板上安装有锁体，其特征在于：锁体限位结构包括安装在门板上的左限位装置和右限位装置；所述左限位装置包括安装在门板内的左主限位座和设置在左主限位座右侧的左副限位座；左主限位座的右侧中部设置有左主限位凹槽，且左主限位座内设置有弹性顶紧装置，弹性顶紧装置的内侧端部设置在左主限位凹槽内；所述右限位装置包括安装在门板内的右主限位座和设置在右主限位座左侧的右副限位座；右主限位座的左侧中部设置有右主限位凹槽，且左主限位座内设置有螺旋顶紧装置，螺旋顶紧装置的内侧端部设置在右主限位凹槽内，且螺旋顶紧装置的外侧端部设置有一套筒，套筒内设置有内螺纹，且套筒内螺纹连接有螺杆，螺杆设置有外螺纹；所述螺杆贯穿门板的侧面且螺杆的外侧端部设置有把手。

作为一种优化的技术方案，所述弹性顶紧装置包括设置在左主限位座内的左通道，左通道的端部在左主限位凹槽内；所述左主限位凹槽的内壁处设置有可活动的左顶紧弧形板，左通道内设置有弹簧，弹簧的一端设置固定连接在左顶紧弧形板，且弹簧的另一端穿过左通道的另一端；所述左主限位座内设置有左固定座，弹簧的一端固定在左固定座上。

作为一种优化的技术方案，所述门板内设置有卡座，卡座内设置有卡槽，卡槽内卡接有卡接板，卡接板的另一端固定连接在左固定座上。

作为一种优化的技术方案，所述螺旋顶紧装置包括设置在右主限位座内的右通道，右通道的端部在右主限位凹槽内；所述右主限位凹槽的内壁处设置有可活动的右顶紧弧形板，右通道内设置有右连接杆，右连接杆的一端设置固定连接在右顶紧弧形板，且右连接杆的另一端穿过右通道的另一端；所述右主限位座内设置有右固定座，右连接杆贯穿右固定座；所述右连接杆的外侧端部连接套筒。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型设计合理，左右顶紧弧形板可以实现锁体的定位，并且左顶紧弧形板具有弹性，右顶紧弧形板具有可以调节左右位置，两者配合保证锁体的位置不会出现大的晃动，使用锁体和门板的寿命大大加强，更换的时候只需要打开右顶紧弧形板，就能松开锁体，这样的设计保证了锁体和门板的安全，实用性强。

参照附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明