[实用新型]换挡拉索头及汽车

说明书

本实用新型提供了一种换挡拉索头及汽车，属于汽车技术领域，包括拉索接头本体、调节杆、锁紧螺杆以及定位逆止结构，拉索接头本体设有第一螺纹孔和与第一螺纹孔垂直且相交的第二螺纹孔；调节杆一端设有外螺纹，调节杆的一端沿所述第一螺纹孔旋入或旋出，调整调节杆外露于拉索接头本体的长度；锁紧螺杆穿过第二螺纹孔锁紧调节杆；定位逆止结构设置于拉索接头本体上，用于定位锁紧螺杆。本实用新型提供的换挡拉索头，定位逆止结构对锁紧螺杆进行锁紧，防止锁紧螺杆旋出而失去对调节杆的锁紧作用，而锁紧螺杆的锁紧，又避免了调节杆松动或旋出，提高了拉索头连接的可靠性，从而保证拉索连接的可靠性，提高整车运行的安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种换挡拉索头及具有该换挡拉索头的汽车。

背景技术

换挡拉索是汽车换挡时的重要部件，连接在换挡手柄与变速器之间，在换挡拉索与变速器连接时通常需要通过换挡拉索接头进行连接。

目前，由于变速器的操纵机构总成存在制造公差，实车装配后的数据与设计数据存在一定的误差，而换挡拉索的长度是一定的，为保证换挡拉索的匹配精度，需要在变速器端或换挡器端增加可调机构。

现有技术中，拉索的调节机构的缺点是：由于旋转轴与拉索接头本体为滑动配合，旋转轴自身没有锁止功能，仅仅通过止退卡与拉索接头本体的卡接锁紧，锁止强度不足，易发生拉索脱落问题，影响整车安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡拉索头，旨在解决拉索接头连接不可靠而导致拉索脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种换挡拉索头，包括：拉索接头本体、调节杆、锁紧螺杆以及定位逆止结构，拉索接头本体设有第一螺纹孔和与所述第一螺纹孔垂直且相交的第二螺纹孔；调节杆一端设有外螺纹，所述调节杆的一端沿所述第一螺纹孔旋入或旋出，调整所述调节杆外露于所述拉索接头本体的长度；锁紧螺杆穿过所述第二螺纹孔锁紧所述调节杆；定位逆止结构，设置于所述拉索接头本体上，用于定位所述锁紧螺杆。

作为本申请另一实施例，所述定位逆止结构包括压紧套、弹性件以及定位挡盘，压紧套套装在所述拉索接头本体上，且位于所述锁紧螺杆远离所述调节杆的一侧；弹性件套装在所述拉索接头本体上，且位于所述压紧套远离所述调节杆的一侧；定位挡盘固设于所述拉索接头本体远离所述调节杆的一端；所述弹性件借助所述定位挡盘使所述压紧套压紧所述锁紧螺杆。

作为本申请另一实施例，所述拉索接头本体的横截面为矩形结构，所述压紧套设有与所述拉索接头本体滑动配合的矩形孔。

作为本申请另一实施例，所述压紧套的一端设有与所述弹性件的一端相贴的第一限位面，所述压紧套的另一端设有用于压紧所述锁紧螺杆的第二限位面。

作为本申请另一实施例，所述定位挡盘的一端设有与所述弹性件的另一端相贴的第三限位面。

作为本申请另一实施例，所述弹性件为弹簧。

作为本申请另一实施例，所述锁紧螺杆远离所述拉索接头的一端设有螺帽。

作为本申请另一实施例，所述拉索接头本体包括安装部和固定部，安装部设有安装孔；固定部一端与所述安装部固连接，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔均设置在所述固定部，所述安装孔的中心线与所述第一螺纹孔的中心线垂直，所述定位逆止结构和所述锁紧螺杆均设置在所述固定部上。

作为本申请另一实施例，所述安装孔的中心线与所述第二螺纹孔的中心线平行。

本实用新型另一目的在于提供一种汽车，包括所述的换挡拉索头。