[实用新型]一种自行车车架管件用钻孔装置

说明书

本实用新型涉及自行车车架生产装置技术领域，具体涉及一种自行车车架管件用钻孔装置，包括壳体，壳体侧壁之间固接有支撑板，壳体内腔左右两侧壁之间转动连接有螺杆，螺杆外壁螺接有滑块，滑块底部固接有钻孔机构，壳体右侧壁上方固接有转动电机，壳体内腔对称固接有转动盘，转动盘内腔转动连接有转动杆，两组转动杆均固接有四爪卡盘，四爪卡盘之间固接有车架管，壳体内腔底部设置有支撑机构，且支撑机构顶部与车架管相抵接，本实用新型能够解决现有的车架管钻孔装置在一次定位时不能对车架管相同位置不同角度进行打孔，降低了钻孔效率和钻孔精度，且缺乏支撑装置，导致在钻孔时车架管受力容易产生变形的问题。

技术领域

本实用新型涉及自行车车架生产装置技术领域，具体涉及一种自行车车架管件用钻孔装置。

背景技术

自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。而钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。缺点则是重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。然而现今许多合金钢材已可在刚性、弹性系数、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一美中不足的依旧是重量较重。钢材中以铬钼钢最普遍，其强度高且易于抽管加工。钼可使钢的强度提高、防止回脆性；铬可使钢耐腐蚀、抗锈及防止高温氧化。

在自行车车架生产过程中，需要对车架管进行钻孔作业，目的是在管件上加工孔，以便和螺母配合，最终形成水壶架孔、停车架孔等。孔的大小有设计标准，太大太小都会降低车架强度。现有的车架管钻孔装置在对车架管相同位置的不同角度进行打孔时，需要将车架管取下调整好角度后在重新固定安装，这样不仅降低了车架管的钻孔效率，而且重新定位降低了钻孔精度；且现有的钻孔装置缺乏支撑机构，导致在进行钻孔时，车架管受力容易产生变形，影响使用。因此亟需研发一种自行车车架管件用钻孔装置来解决这一些问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种自行车车架管件用钻孔装置，能够解决现有的车架管钻孔装置在一次定位时不能对车架管相同位置不同角度进行打孔，降低了钻孔效率和钻孔精度，且缺乏支撑装置导致在钻孔时，车架管受力容易产生变形的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种自行车车架管件用钻孔装置，包括壳体，所述壳体侧壁之间固接有支撑板，所述壳体内腔左右两侧壁之间转动连接有螺杆，且螺杆位于支撑板上方，所述螺杆外壁螺接有滑块，所述滑块底部固接有钻孔机构，且钻孔机构位于支撑板下方，所述壳体右侧壁上方固接有转动电机，且转动电机输出端与螺杆右端相固接。

所述壳体内腔左右两侧壁对称固接有转动盘，且转动盘位于钻孔机构下方，所述转动盘内腔转动连接有转动杆，两组所述转动杆相互贴近的一侧均固接有四爪卡盘，两组所述四爪卡盘之间固接有车架管，所述壳体左侧壁固接有电机箱，所述电机箱内腔左侧壁固接有驱动电机，所述驱动电机输出端固接有联轴器，且联轴器与左侧转动杆的左端相固接，所述壳体内腔底部设置有支撑机构，且支撑机构顶部与车架管相抵接。

优选的，所述钻孔机构包括钻孔机，且钻孔机顶部与滑块底部相固接，所述钻孔机底部转动连接有钻头，这样设置使得在钻孔机的带动下，钻头能够升降并且转动，进而对车架管进行钻孔作业。

优选的，所述支撑机构包括滑轨，且滑轨与壳体内腔底部相固接，所述滑轨顶部滑动连接有支撑座，且支撑座与车架管相抵接，这样设置使得在钻孔前，通过滑轨将支撑座移动到钻孔位置下面，起到支撑作用，避免钻孔时车架管产生变形。

优选的，所述支撑座顶部开设有与车架管相互配合的弧形槽，且弧形槽内壁设有橡胶垫，这样设置使得支撑座能够更好的贴合车架管，且橡胶垫能够起到缓冲的作用。

优选的，所述支撑板内腔开设有与滑块相互配合的通槽，这样设置使得滑块在螺杆的带动下能够在滑槽内左右滑动，且滑槽能够起到限位的作用，避免滑块转动。