[实用新型]汽车后悬臂结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后悬臂结构，包括后悬臂本体和加强部，所述后悬臂本体为工字梁结构，所述加强部在工字梁的腹板两侧与腹板一体成型构成加强肋，所述加强肋上下两端分别连接工字梁的上翼缘和工字梁的下翼缘。通过在后悬臂上设置的加强肋，提高了后悬臂的结构稳定性与抗弯性能，并且连接部采用开口圆环状结构，在焊接时不仅提供了大面积焊点，更是对连接部位的一个加强，提高了汽车后悬臂在悬架中的稳定性，而且焊点分布在连接部表面通过连接部内侧的豁口对后悬臂整体产生的应力作用降低，提高了后悬臂的使用寿命，在承重与吊拉过程中都具有良好的应用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体涉及一种汽车后悬臂结构。

背景技术

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等，其中，汽车后悬臂在悬架使用以及汽车行驶过程中起到承重和吊拉的作用，在现有技术中采用浇铸成的后悬臂会使后悬臂强度降低，经常出现承重力大后悬臂弯折的情况，而采用冲压成的后悬臂在后期安装时则会因为连接部焊接缺陷，对悬架结构造成破坏，使汽车安全性能降低。

因此，为解决以上问题，需要一种汽车后悬臂结构，能够加强后悬臂的使用强度，以及在安装时的稳固性，提高汽车的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种汽车后悬臂结构，能够加强后悬臂的使用强度，以及在安装时的稳固性，提高悬架的安全性。

本实用新型的一种汽车后悬臂结构，包括后悬臂本体和加强部，所述后悬臂本体为工字梁结构，所述加强部在工字梁的腹板两侧与腹板一体成型构成加强肋，所述加强肋上下两端分别连接工字梁的上翼缘和工字梁的下翼缘。

进一步，所述加强肋与后悬臂本体为板材冲压成型制得。

进一步，所述后悬臂本体上设置有与其他部件相连接的连接部。

进一步，所述连接部为开口的圆环结构。

进一步，所述开口水平截面面积不大于圆环水平截面面积的1/4。

进一步，所述圆环结构内壁上有利于连接部形变的豁口。

进一步，所述连接部和后悬臂本体一体成型制造。

进一步，所述后悬臂选用TC4钛合金材料制造。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种汽车后悬臂结构，通过在后悬臂上设置的加强肋，提高了后悬臂的结构稳定性与抗弯性能，提高了汽车后悬臂的结构强度，并且连接部作为与其它部件相连部位，对于现有技术中直接将其他部件连接在后悬臂端部，采用开口圆环状结构，在焊接时不仅提供了大面积焊点，更是对连接部位的一个加强，提高了汽车后悬臂在悬架中的稳定性，而且连接部采用开口结构更是提供了安装时的便捷性，以及焊接其它部件安装时的自由度，不会在焊接时对连接部产生拉应力的作用，焊点分布在连接部表面通过连接部内侧的豁口对后悬臂整体产生的应力作用降低，提高了后悬臂的使用寿命，并且本汽车后悬臂在加工工序上仅需更换冲头，适应新的结构，在生产中极为便利，采用TC4钛合金具有优良的耐蚀性、小的密度、高的比强度及较好的韧性和焊接性等一系列优点使后悬臂整体性能得到提高，在承重与吊拉过程中都具有良好的应用效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；