[实用新型]一种汽车踏板受力检测校准辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车踏板受力检测校准辅助装置，包括底板、第一连接板和第二连接板，底板顶端的一侧固定设有固定板，固定板的中部通过第一轴承转动连接有丝杆，丝杆的一端固定设有转把，第一连接板的底部和第二连接板的底部分别固定设有与丝杆螺纹连接的第一丝杆螺母和与丝杆螺纹连接的第二丝杆螺母，第一连接板的底端和第二连接板的底端均固定设有两个第一滑块，本实用新型的有益效果是：通过设置的转把便于带动丝杆进行转动，丝杆通过旋转方向不同的第一丝杆螺母和第二丝杆螺母分别与第一连接板和第二连接板螺纹连接，从而便于带动第一连接板与第二连接板进行相向运动，从而适用于不同长度的侧踏板的检测。

技术领域

本实用新型涉及一种校准辅助装置，特别涉及一种汽车踏板受力检测校准辅助装置，属于汽车踏板检测技术领域。

背景技术

汽车侧踏板实质就是踩踏板的意思，最早汽车侧踏板是以越野车使用较多，原因在于越野车底盘越改越高，为方便上下车设计的，另外，普通家庭使用越野车，很多会准备车载行李箱，于是基于实用考虑，安装侧踏板方便车载行李箱取放；所以在侧踏板的生产过程中需要对其受力程度进行检测，但是目前没有很好地校准辅助装置对侧踏板的位置进行限定，导致侧踏板在受力检测的过程中位置容易发生偏移，从而导致受力检测不准确，降低了检测效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板受力检测校准辅助装置，以解决上述背景技术中提出的侧踏板在受力检测的过程中位置容易发生偏移的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车踏板受力检测校准辅助装置，包括底板、第一连接板和第二连接板，所述底板顶端的一侧固定设有固定板，所述固定板的中部通过第一轴承转动连接有丝杆，所述丝杆的一端固定设有转把，所述第一连接板的底部和第二连接板的底部分别固定设有与丝杆螺纹连接的第一丝杆螺母和与丝杆螺纹连接的第二丝杆螺母，所述第一连接板的底端和第二连接板的底端均固定设有两个第一滑块，所述底板的顶端开设有两个与第一滑块相滑动的第一滑槽，所述第一连接板的顶端和第二连接板的顶端均固定设有夹座，两个所述夹座的顶端均固定设有两个螺杆螺母，每个所述螺杆螺母均螺纹连接有螺杆，每两个相对应的所述螺杆的底端均通过第二轴承分别与两个压板的顶端转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的四个边角均固定设有固定块，四个所述固定块的中部均开设有固定孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述夹座的一侧内壁均开设有第二滑槽，两个所述压板的一侧均固定设有与第二滑槽相滑动的第二滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一丝杆螺母的旋转方向与第二丝杆螺母的旋转方向相反。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述压板的底端均固定设有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车踏板受力检测校准辅助装置，通过设置的转把便于带动丝杆进行转动，丝杆通过旋转方向不同的第一丝杆螺母和第二丝杆螺母分别与第一连接板和第二连接板螺纹连接，从而便于带动第一连接板与第二连接板进行相向运动，从而适用于不同长度的侧踏板的检测；通过设置的螺杆与螺纹螺杆螺纹连接，且螺杆的底端与压板通过第二轴承转动连接，在第二滑块与第二滑槽的配合便于带动压板上下移动，从而便于对不同厚度的侧踏板进行夹紧固定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型夹座的结构示意图。

图中：1、底板；2、固定块；3、固定孔；4、固定板；5、第一轴承；6、丝杆；7、转把；8、第一丝杆螺母；9、第二丝杆螺母；10、第一连接板；11、第二连接板；12、第一滑槽；13、第一滑块；14、夹座；15、螺杆螺母；16、螺杆；17、第二轴承；18、压板；19、第二滑槽；20、第二滑块。

具体实施方式