[实用新型]轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，包括底板、龙门架和横梁支撑底座，在底板上边的中间位置边设置有龙门架，在底板的两边分别对称设置有一个横梁支撑底座，两个横梁支撑底座之间由上至下依次设置有后平顶横梁支架、纵梁支架和前平顶横梁支架。本实用新型通过将后平顶横梁支架和前平顶横梁支架设计为“上”字状分布，将纵梁支板设计为“凸”字状分布，对骨架起到支撑和限位的作用，从而达到控制尺寸的目的；通过该装置进行骨架的拼装焊接，能够更好的控制焊接尺寸，提高了工作人员的生产效率。

一、技术领域：

本实用新型涉及一种地铁司机室车头顶部骨架焊接时所用的支撑磨具，特别涉及一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置。

二、背景技术：

地铁轨道交通车头部的司机室骨架结构较为复杂，焊接骨架总重量170kg，材料为不锈钢301L-MT或304等，尺寸焊接精度较高；工作人员在焊接拼焊骨架时，既要保证产品的质量，控制好焊接的尺寸，还要在规定的时间内完成拼装焊接的工作，而焊接骨架体重、个大，尺寸极其不易控制，这给地铁轨道司机室顶部的骨架拼装焊接工作带来了很大的困难。

三、实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，能够对骨架进行位置的限制，从而达到控制尺寸的目的。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种轨道交通车头顶部骨架焊接支撑装置，包括底板、龙门架、梁架支撑组件，所述底板上边的中间位置边设置有龙门架，所述底板的两边分别对称设置有一个门上横梁支撑底座，所述两个门上横梁支撑底座之间由上至下依次设置有后平顶横梁支架、纵梁支架和前平顶横梁支架。

所述龙门架由两个支座、两个支杆和一个横梁组成，所述两个支座分别焊接在底板上，所述每个支座上分别设置有定位凹槽，在所述每个定位凹槽内分别焊接有一个支杆，所述横梁的两端分别与两个支杆顶部的侧面焊接在一起。

所述门上横梁支撑底座呈“L”状分布，在所述门上横梁支撑底座顶部的边上焊接有平顶横梁端部支架；所述平顶横梁端部支架呈“L”状分布，所述平顶横梁端部支架的底边垂直焊接在门上横梁支撑底座顶部的边上。

所述后平顶横梁支架为四个，呈横排状分布在龙门架的内侧，所述后平顶横梁支架呈“上”字状分布，所述位于中间的两个后平顶横梁支架的位置与龙门架底部两个支座的位置相对应，所述四个后平顶横梁支架之间的间距相同。

所述纵梁支架有两个，分别由两个纵梁支板和一个纵梁底板组成，所述纵梁支板呈“凸”字状分布，所述纵梁底板与底板焊接在一起，所述两个纵梁支板分别焊接在纵梁底板的上端和下两端；所述其中一个纵梁支架设置在底板最左侧后平顶横梁支架的下方，所述另一个纵梁支架设置在底板最右侧后平顶横梁支架的下方。

所述前平顶横梁支架为四个，与四个后平顶横梁支架呈对称状分布在底板的下边上，所述前平顶横梁支架呈“上”字状分布；所述四个前平顶横梁支架呈排状与与四个后平顶横梁支架的位置前、后对应分布。

所述“上”字状的后平顶横梁支架的支撑端朝向底板的上边方向。

所述“上”字状的前平顶横梁支架的支撑端朝向底板的下边方向。

本实用新型的积极有益效果是：

本实用新型通过将后平顶横梁支架和前平顶横梁支架设计为“上”字状分布，将纵梁支板设计为“凸”字状分布，对骨架进行位置的限制，从而达到控制尺寸的目的；将骨架放在该装置上进行拼装焊接，能够更好的控制焊接尺寸，提高了工作人员的生产效率。

四、附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支座的结构示意；