[实用新型]一种专用车车厢骨架

说明书

本实用新型涉及一种专用车车厢骨架，包括位于车厢竖向四侧的前架、后架、左架和右架以及位于车厢顶部的顶架，前架、后架、左架和右架的架体顶端均倚靠在顶架侧边使顶架侧边和前架、后架、左架和右架顶面分别形成一直角状的顶部凹口，顶架与前架、后架、左架和右架之间分别通过顶包角件固定连接在一起；前架、后架、左架和右架的相邻的架体侧边相互抵靠形成一直角状的侧边凹口，前架、后架、左架和右架的相邻的架体通过立包角件连接在一起。该车厢骨架的结构方便形成车厢体且结构强度高。

技术领域

本实用新型涉及车厢骨架技术领域，尤其涉及一种专用车车厢骨架。

背景技术

在我国，根据国家标准GB/T17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用车的定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。”

而目前专用车车厢的骨架结构，主要采用横向设置和纵向设置的多根管件互相搭接，通过电弧焊进行焊接形成成框架结构，再将墙板与框架结构焊接形成车厢。现有的车厢骨架在侧边与侧边连接以及侧边与顶面连接时，大多也是采用直接焊接的方式，操作不方便且结构强度有待提高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种专用车车厢骨架，该车厢骨架的结构方便形成车厢体且结构强度高。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种专用车车厢骨架，包括位于车厢竖向四侧的前架、后架、左架和右架以及位于车厢顶部的顶架，前架、后架、左架和右架的架体顶端均倚靠在顶架侧边使顶架侧边和前架、后架、左架和右架顶面分别形成一直角状的顶部凹口，顶架与前架、后架、左架和右架之间分别通过顶包角件固定连接在一起；前架、后架、左架和右架的相邻的架体侧边相互抵靠形成一直角状的侧边凹口，前架、后架、左架和右架的相邻的架体通过立包角件固定连接在一起。

其中，所述顶包角件包括依次相连且一体成型的第一顶包边、第二顶包边和第三顶包边，第一顶包边连接在顶架顶面上且紧贴顶架顶面设置，第三顶包边连接在前架、后架、左架或者右架的架体外侧面上且紧贴架体侧边设置，第二顶包边容纳在顶部凹口内；第二顶包边与第一顶包边连接的部分倾斜向下设置，第二顶包边与第三顶包边连接的部分水平设置且紧贴架体顶面。

其中，所述第二顶包边的水平部分连有三角状的加强件，加强件内部具有三角状的空腔，加强件靠近第三顶包边的侧边与第三顶包边相连且设置成弧形。

其中，所述加强件靠近第一顶包边的侧边、第二顶包边的水平部分以及第二顶包边的倾斜部分形成一内凹的凹槽。

其中，所述顶架顶面靠近第一顶包边的位置焊接有压条，压条一端焊接在顶架上，压条另一端焊接在第一顶包边上。

其中，所述立包角件包括依次相连且一体成型的第一侧包边、第二侧包边和第三侧包边，第一侧包边连接在相邻两架体其中一架体外侧边上且紧贴所述架体外侧边设置，第三侧包边连接在相邻两架体另一架体外侧边上且紧贴所述架体外侧边设置，第二侧包边水平截面呈直线状。

其中，所述前架与左架和右架连接的立包角件的第一侧包边和第三侧包边等长，后架与左架和右架连接的立包角件的左架和右架上的侧包边比后架上的侧包边短。

其中，所述左架和右架底部分别设置有内凹的容纳专用车轮胎的容纳口，前架上固定有连接专用车车头的水平设置的横梁。

其中，所述顶架、前架、后架、左架和右架的架体由多根纵横交错的管件焊接而成。

其中，所述顶架、前架、后架、左架和右架的架体外连接有铝板蒙皮，架体内部连接有泡沫板。

本实用新型具有如下有益效果：