[实用新型]一种高铁座椅调节装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁座椅调节装置，包括头枕、头板、椅背和辅助枕，所述头板滑动设置在椅背的上方，所述头板一面板壁居中处活动设置有头枕，且头枕的两侧在头板上对称分布有辅助枕，所述头板的底端板壁竖直对称设置有两组连接杆，所述连接杆底端伸入至椅背上表面开设的插槽中，所述椅背与头枕相对一面还设置有固定杆，所述固定杆垂直于连接杆，且固定杆的两端与连接杆位置平齐，所述固定杆朝向连接杆的面与拉杆固定连接，所述拉杆穿过椅背伸入至插槽内部与连接杆卡接，所述头板的居中部还水平开设有与头枕拉伸方向一致的容纳槽，所述头枕朝向容纳槽的面上与滑杆铰接。该高铁座椅调节装置，结构合理，有效降低头部疲劳感，可广泛推广。

技术领域

本实用新型属于高铁座椅技术领域，具体涉及一种高铁座椅调节装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

目前，为提高乘客舒适性高铁的座椅能够进行靠背角度调节，但是头部靠垫则是固定设置的，长时间乘坐头部依然会产生疲劳感，需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁座椅调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁座椅调节装置，包括头枕、头板、椅背和辅助枕，所述头板滑动设置在椅背的上方，所述头板一面板壁居中处活动设置有头枕，且头枕的两侧在头板上对称分布有辅助枕，所述头板的底端板壁竖直对称设置有两组连接杆，所述连接杆底端伸入至椅背上表面开设的插槽中，所述椅背与头枕相对一面还设置有固定杆，所述固定杆垂直于连接杆，且固定杆的两端与连接杆位置平齐，所述固定杆朝向连接杆的面与拉杆固定连接，所述拉杆穿过椅背伸入至插槽内部与连接杆卡接，所述头板的居中部还水平开设有与头枕拉伸方向一致的容纳槽，所述头枕朝向容纳槽的面上与滑杆铰接，所述容纳槽的顶端内壁呈一字排开，分布有多组限位块，所述滑杆的上表面远离头枕的一端还设置有卡块，所述滑杆内部还转动设置有连接轴，所述连接轴纵向穿过摆动杆与之固定连接，所述摆动杆垂直于连接轴，摆动杆朝向头枕的一端上表面凸出设置有拉块，另一端上表面与卡块的底端面铰接，所述滑杆的上表面在卡块的旁侧还凸出设置有与卡块抵接的抵接块，所述卡块竖直设置，上表面伸出滑杆与限位块抵接。

优选的，所述限位块与卡块的顶部适配，均为直角三角形结构，所述卡块底部与摆动杆的铰接处安装扭簧。

优选的，所述椅背的内部开设有与插槽连通的孔，供拉杆穿过，所述椅背朝向固定杆的面上还固定设置有供拉杆穿过的支撑块。

优选的，所述支撑块的内部在拉杆的上下两端杆壁还水平对称分布有弹簧，弹簧的一端固定连接支撑块的内壁，另一端固定连接凸块，凸块竖直设置，垂直焊接拉杆的外壁。

优选的，所述连接杆的底部还开设有供拉杆插入的卡槽。

优选的，所述连接轴的两端均转动连接滑杆的内壁，且连接处安装有扭簧。

本实用新型的技术效果和优点：该高铁座椅调节装置，通过滑杆与容纳槽的配合，使得头枕可以前后拉伸，根据使用需要进行选择，并且通过限位块与卡块抵接固定，操作便捷，通过连接杆的设置可竖向升降头板，进而带动头枕上升或者下降，进一步增加乘坐人员的头部舒适度，通过拉动固定杆，带动拉杆移出卡槽内部，即可升降调节，调节便利，该高铁座椅调节装置，结构合理，有效降低头部疲劳感，可广泛推广。

附图说明