[实用新型]一种驾驶室后悬置装置及车辆

说明书

一种驾驶室后悬置装置及车辆，涉及车辆零部件技术领域。该驾驶室后悬置装置包括下支座、弹簧减震器总成、摆臂、锁紧支架总成、液压锁总成、限位块和限位拉带，其中，下支座与车架固定连接，弹簧减震器总成的一端与摆臂铰接、另一端与下支座铰接，锁紧支架总成的一端与驾驶室固定连接、另一端与液压锁总成配合以使驾驶室处于工作状态，驾驶室还具有与液压锁总成脱离配合的抬起状态，液压锁总成与摆臂固定连接，摆臂与下支座铰接，限位块与下支座固定连接，限位拉带的一端与摆臂连接、另一端与下支座连接。该驾驶室后悬置装置及车辆能够在车辆发生翻车事故时有效地限制驾驶室后悬置装置的运动，从而提高车辆的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室后悬置装置及车辆。

背景技术

随着我国交通运输业的高速发展以及科学技术的不断进步，人们对矿用卡车的安全性要求也越来越高。目前，国内主要矿用卡车均采用带有螺旋弹簧的后悬置装置，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适性。

但是，由于矿用卡车行驶的路段条件较为恶劣，使得车辆容易发生翻车事故，此时，驾驶室常常受到较大的冲击，驾驶室后悬置装置容易发生断裂导致失效，严重威胁驾驶员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驾驶室后悬置装置及车辆，能够在车辆发生翻车事故时有效地限制驾驶室后悬置装置的运动，从而提高车辆的安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例一方面提供一种驾驶室后悬置装置，包括下支座、弹簧减震器总成、摆臂、锁紧支架总成、液压锁总成、限位块和限位拉带，其中，所述下支座与车架固定连接，所述弹簧减震器总成的一端与所述摆臂铰接、另一端与所述下支座铰接，所述锁紧支架总成的一端与驾驶室固定连接、另一端与所述液压锁总成配合以使所述驾驶室处于工作状态，所述驾驶室还具有与所述液压锁总成脱离配合的抬起状态，所述液压锁总成与所述摆臂固定连接，所述摆臂与所述下支座铰接，所述限位块与所述下支座固定连接，所述限位拉带的一端与所述摆臂连接、另一端与所述下支座连接。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位块与所述摆臂构成压缩限位机构，用于限制所述弹簧减震器总成的压缩运动，所述弹簧减震器总成可压缩直至所述限位块的端面与所述摆臂的端面相接触。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位拉带与所述下支座和所述摆臂构成拉伸限位机构，用于限制所述弹簧减震器总成的拉伸运动，所述弹簧减震器总成可拉伸至所述摆臂带动所述限位拉带于拉伸极限。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位块的材料为橡胶与金属的硫化混合物。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位拉带的材质为尼龙或涤纶。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述摆臂与所述下支座铰接处设置有聚氨酯衬套。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述锁紧支架总成的两端均设置有橡胶衬套。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述弹簧减震器总成的两端的吊耳内均设置有橡胶衬套。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述弹簧减震器总成的数量为两个，且两个所述弹簧减震器总成并联安装。

本实用新型实施例另一方面提供一种车辆，包括两个上述的驾驶室后悬置装置，且两个所述驾驶室后悬置装置呈相对设置。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该驾驶室后悬置装置及车辆通过采用限位块和限位拉带分别限制弹簧减震器总成的压缩行程及拉伸行程，在车辆发生翻车事故时可有效地限制驾驶室后悬置装置的行程，避免驾驶室后悬置装置发生断裂导致失效，从而提高车辆的安全性。