[实用新型]一种高铁自动组装工装夹具

说明书

本实用新型属于高铁自动组装技术领域，尤其为一种高铁自动组装工装夹具，包括安装座，所述安装座的底部设置有连接体，所述安装座靠近连接体的一侧固定有转轴，所述转轴的内部贯穿有底部与连接体固定连接的控制轴；所述连接体的侧面设置有夹片，所述夹片的顶部通过连接滑块与连接体滑动连接，所述夹片的顶部通过连接转轴与连接滑块旋转连接；所述夹片的底部内侧设置有调节板；本实用新型，通过旋转螺栓的旋转推动限位杆移动，限位杆会带动调节板向外移动，而调节板顶部的限位板和限位槽之间的滑动，增加了调节板移动时候的稳定性，在调节板向外移动的时候，减小了两侧调节板之间的江西，从而能够让装置固定不同厚度的板子。

技术领域

本实用新型涉及高铁自动组装技术领域，具体为一种高铁自动组装工装夹具。

背景技术

高铁的组装一般都是有完成的一套自动化组装车间完成，通过不同机械之间配合，能够减少人工劳力的损耗的同时，也提高了组装的进度以及安全，在高铁的自动组装过程中会使用到各种各样的夹具，来对组装配件进行加工，在拼接板材，或者对板材表面进行处理的时候，会使用到一种板材夹具。

但市场上大多数的夹具在使用的时候，不方便对夹具固定的厚度尺寸进行调节，且夹具在旋转的时候不够平稳，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁自动组装工装夹具，以解决上述背景技术提出的目前市场上的夹具在使用的时候，不方便对夹具固定的厚度尺寸进行调节，且夹具在旋转的时候不够平稳，使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁自动组装工装夹具，包括安装座，所述安装座的底部设置有连接体，所述安装座靠近连接体的一侧固定有转轴，所述转轴的内部贯穿有底部与连接体固定连接的控制轴；

所述连接体的侧面设置有夹片，所述夹片的顶部通过连接滑块与连接体滑动连接，所述夹片的顶部通过连接转轴与连接滑块旋转连接；

所述夹片的底部内侧设置有调节板，所述调节板靠近安装座的位置设置有条形的限位板与夹片相连接，所述限位板与夹片的连接处开设有限位槽，所述调节板的中间靠近夹片的一侧固定有限位杆，所述限位杆远离调节板的一端以及夹片相对应的位置贯穿有螺栓，所述连接体的顶部靠近转轴的位置固定有三角板，所述三角板通过三角板滑槽与转轴滑动连接。

作为本实用新型的一种高铁自动组装工装夹具优选技术方案，所述夹片的侧面为“ㄣ”型结构，且夹片、连接滑块、连接转轴、调节板、限位板、限位槽、限位杆和螺栓设置有 4组，并且每 2 组组夹片、连接滑块、连接转轴、调节板、限位板、限位槽、限位杆和螺栓之间对称分布于连接体两侧两端上。

作为本实用新型的一种高铁自动组装工装夹具优选技术方案，所述连接转轴的两端设置有复位弹簧。

作为本实用新型的一种高铁自动组装工装夹具优选技术方案，所述调节板远离夹片的一侧面上覆盖有胶层。

作为本实用新型的一种高铁自动组装工装夹具优选技术方案，所述限位板、限位槽所在的平面垂直于调节板所在的平面，且限位板与限位槽的剖面形状尺寸相吻合。

作为本实用新型的一种高铁自动组装工装夹具优选技术方案，所述三角板滑槽的截面为圆环形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型，通过旋转螺栓的旋转推动限位杆移动，限位杆会带动调节板向外移动，而调节板顶部的限位板和限位槽之间的滑动，增加了调节板移动时候的稳定性，在调节板向外移动的时候，减小了两侧调节板之间的江西，从而能够让装置固定不同厚度的板子。

2. 本实用新型，连接体顶部的三角板，能够在连接体旋转的时候与三角板滑槽滑动，从而让连接体旋转的更加平稳，转轴内的控制轴可以让连接体的旋转与外部的设备相连接，进而被控制，方便了装置的使用。