[实用新型]一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具

说明书

本实用新型属于列车门窗煨弯技术领域，尤其为一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具，包括第一模板，所述第一模板的上方设置有第二模板，所述第一模板靠近第二模板的一侧设置有第一连接块，所述第二模板靠近第一连接块的一侧固定有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块的外侧皆设置有定型框；所述第二连接块靠近第一连接块的地面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有连接杆，所述连接杆的中间外侧设置有套环，所述套环通过第一弹簧与收纳槽相连接；本实用新型，通过定型框上的圆弧角以及折角，可以让煨弯的材料完成不同的形状，且通过取走外侧的定型框，就可以改变圆弧角的带下，满足不同情况下的煨弯要求。

技术领域

本实用新型涉及列车门窗煨弯技术领域，具体为一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具。

背景技术

高速铁路简称为高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，随着技术的发展，我国的高铁技术已经非常的纯熟，高铁的建设也越来越规划和广泛，高铁的车厢造型，是具有科技形的，因此高铁的车厢、门窗等形状，都是进准的计算设计出来的，这些车厢和门窗都会通过精密的模具弯折成特制的形态，高精准的制作下，能够满足高铁行进时车厢的绝对安全。

但市场上大多数的高铁列车门窗煨弯用的模具具有以下不足之处：

1.只能弯折成固定的形状以及角度；

2.打开和组装不方便，且没有辅助参考的措施。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具，以解决上述背景技术提出的目前市场上的高铁列车门窗煨弯用的模具只能弯折成固定的形状以及角度，打开和组装不方便，且没有辅助参考的措施的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具，包括第一模板，所述第一模板的上方设置有第二模板，所述第一模板靠近第二模板的一侧设置有第一连接块，所述第二模板靠近第一连接块的一侧固定有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块的外侧皆设置有定型框；

所述第二连接块靠近第一连接块的地面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有连接杆，所述连接杆的中间外侧设置有套环，所述套环通过第一弹簧与收纳槽相连接，所述第一连接块与连接杆相对应的位置开有连接槽，所述连接槽的内部设置有第二弹簧，所述第一模板的顶面靠近定型框的位置上设置有切痕，所述第一模板和第二模板的边角上设置有连接孔。

作为本实用新型的一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具优选技术方案，所述定型框的截面为平行四边形框，且定型框中的两个角为圆弧，而且定型框的两个折角，一个内角度数45°、另一个内角125°。

作为本实用新型的一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具优选技术方案，所述定型框设置有两组，且每组定型框中设置有三个定型框，并且3个定型框之间的外形相似、相互之间由小到大相互放置于定型框的外侧。

作为本实用新型的一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具优选技术方案，所述连接杆的直径尺寸小于收纳槽的直径尺寸，且连接杆的长度小于收纳槽与连接槽的长度尺寸和。

作为本实用新型的一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具优选技术方案，所述套环与连接杆滑动连接，且套环的最大直径尺寸与收纳槽内部的直径尺寸相吻合。

作为本实用新型的一种高铁列车门窗煨弯用便于控制角度的模具优选技术方案，所述切痕设置于第一模板靠近定型框折角旁，且每条切痕之间的夹角都为45°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，通过定型框上的圆弧角以及折角，可以让煨弯的材料完成不同的形状，且通过取走外侧的定型框，就可以改变圆弧角的带下，满足不同情况下的煨弯要求。