[实用新型]一种车辆电池和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆电池和车辆，车辆电池包括电池本体和散热模组，散热模组连接在电池本体的外侧壁上，散热模组包括散热管、散热元件和第一挡板组件，散热管的两端分别为进风端和出风端，散热元件设在散热管内，第一挡板组件设在散热元件与进风端之间，第一挡板组件包括第一挡板和第一驱动件，第一挡板的形状和大小与散热管的横截面相匹配，第一驱动件的轴线方向与散热管的横截面平行设置，第一挡板的一端与第一驱动件旋转连接，第一挡板能够以第一驱动件的轴线为旋转轴旋转。该车辆电池将电池本体和散热模组一体化设计，提高了电池的散热效率，简化了车辆结构布置，提高了能源使用率，节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆电池和车辆。

背景技术

现有的车辆结构中，尤其是电动车结构，电池本体结构与散热装置是单独进行布置的，一般情况下，电池的本体布置在车辆底部，电池的散热装置布置在车辆前部进风处，这在一定程度上影响了车辆结构布置的紧凑性，电池的散热装置和本体之间需要较长的管道相连，降低了电池的散热效率，且使得车辆结构布置更加复杂，装配时间较长，造成车辆结构的空间和能源浪费以及成本的消耗。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提出一种车辆电池，该车辆电池将电池本体和散热模组一体化设计，提高了电池的散热效率，简化了车辆结构布置，提高了能源使用率，节约了成本和节省了装配时间。

本实用新型的第二目的在于提出一种车辆，该车辆的电池的散热效率较高，车辆结构简单，节约了成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆电池，包括电池本体和散热模组，所述散热模组连接在所述电池本体的外侧壁上；所述散热模组包括散热管、散热元件和第一挡板组件，所述散热管的两端分别为进风端和出风端，所述散热元件设在所述散热管内，所述第一挡板组件设在所述散热元件与所述进风端之间；所述第一挡板组件包括第一挡板和第一驱动件，所述第一挡板的形状和大小与所述散热管的横截面相匹配，所述第一驱动件的轴线方向与所述散热管的横截面平行设置，所述第一挡板的一端与所述第一驱动件旋转连接，以使第一挡板能够以所述第一驱动件的轴线为旋转轴旋转；当所述第一挡板旋转至垂直于所述散热管的横截面时，所述第一挡板处于第一敞开位置，当所述第一挡板旋转至平行于所述散热管的横截面时，所述第一挡板处于第一覆盖位置。

可选地，车辆电池还包括第二挡板组件，所述第二挡板组件设在所述散热元件与所述出风端之间；所述第二挡板组件包括第二挡板和第二驱动件，所述第二挡板的形状和大小与所述散热管的横截面相匹配，所述第二驱动件的轴线方向与所述散热管的横截面平行设置，以使第二挡板的一端与所述第二驱动件旋转连接，所述第二挡板能够以所述第二驱动件的轴线为旋转轴旋转；当所述第二挡板旋转至垂直于所述散热管的横截面时，所述第二挡板处于第二敞开位置，当所述第二挡板旋转至平行于所述散热管的横截面时，所述第二挡板处于第二覆盖位置。

可选地，所述散热模组还包括通风驱动组件，所述通风驱动组件设在所述第二挡板组件与所述出风端之间，所述通风驱动组件包括通风元件和通风驱动件，所述通风驱动件与所述通风元件相连。

可选地，车辆电池还包括散热口，所述散热口的形状和大小与所述第二挡板相匹配，当所述第二挡板处于第二敞开位置，所述第二挡板遮蔽所述散热口。

可选地，所述通风元件为叶轮，所述通风驱动件为电机。

可选地，所述散热模组为两个，两个所述散热模组分别连接在所述电池本体相对的两个外侧壁上。

可选地，所述车辆电池还包括散热通道件，所述散热通道件与所述散热模组相连，所述散热通道件包括连接通道件和弧形管道，所述连接通道件的两端分别与两个所述散热管的出风端相连，另一端与所述弧形管道的一端连接，所述弧形管道的另一端开口，所述弧形管道呈向上弯曲的形状。