[实用新型]一种使用效果好的交通工程用减速带

说明书

本实用新型公开了一种使用效果好的交通工程用减速带，包括底板和接触架，接触架设置在底板的上方，所述底板顶部的左右两侧均开设有第一安装孔，所述第一安装孔的内表面通过安装螺栓固定连接有安装调节块，所述安装调节块顶部的中部开设有螺纹孔，所述接触架包括顶板和两个翼板，本实用新型涉及交通工程技术领域。该使用效果好的交通工程用减速带，构建模块化钢结构减速带，通过与底板进行安装连接，实现装置在不损害路面情况下的安装，简单方便，有效保护了路面的完整度，并且通过简单的螺栓挤压就可以实现减速带的高度和坡度调整，并通过相邻模块化钢结构之间的接触进行限位，有效的保证减速带的稳定使用，使用效果优异。

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种使用效果好的交通工程用减速带。

背景技术

交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境和能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小和能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能和低公害的目的。

在道路维修阶段，需要在通行的路口位置处设置减速结构，通过减速结构减缓来往车辆的行驶速度，避免行驶速度过快而导致车辆失控，避免交通事故的发生几率，现有技术中的减速结构由多个单独结构的模块组成，且单独的模块需要对地面之间实现单独的固定，因此对路面的破坏较大，在后期拆除时，需要对安装减速结构的路面进行重新整修，较为麻烦，影响正常的交通通行，同时，由于现有减速带高度固定，所以目前大多设计多排减速带，对于现有市场上减震效果好的汽车来说起不到太大的减速作用，单靠弧形拱起减速效果并不理想，而且由于减速带材质为橡胶材质，长时间的碾压造成弧形拱起被压平，严重降低了减速效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种使用效果好的交通工程用减速带，解决了现有减速带安装复杂，后期清理麻烦，同时减速效果不理想的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种使用效果好的交通工程用减速带，包括底板和接触架，所述接触架设置在底板的上方，所述底板顶部的左右两侧均开设有第一安装孔，所述第一安装孔的内表面通过安装螺栓固定连接有安装调节块，所述安装调节块顶部的中部开设有螺纹孔，所述接触架包括顶板和两个翼板，且顶板的左右两侧均通过铰链分别与两个翼板的一侧铰接，所述顶板顶部的中部开设有第一阶梯槽，所述第一阶梯槽的内表面螺纹连接有卡紧套，且第一阶梯槽内表面通过调节螺栓与螺纹孔的内表面螺纹连接，两个所述翼板相对的一侧均固定连接有限位板，且两个限位板相对的一侧分别与安装调节块的左右两侧滑动连接。

优选的，所述顶板的左右两侧均开设有第二阶梯槽，且第二阶梯槽的内表面螺纹连接有紧固螺栓，两个所述限位板的顶部均固定连接有限位垫，所述紧固螺栓的底部与限位垫的顶部紧密接触。

优选的，所述底板采用钢材料制作而成，且底板的底部固定连接有橡胶垫。

优选的，所述顶板的左右两侧均固定连接有弹性带，且两个弹性带远离顶板的一侧分别与两个翼板相对的一侧固定连接。

优选的，所述安装调节块的左右两侧均开设有第二安装孔，且第二安装孔与第一安装孔的尺寸相同。

优选的，所述底板的前后两侧均开设有第三安装孔，且第三安装孔的内表面滑动连接有定位锥。

有益效果

本实用新型提供了一种使用效果好的交通工程用减速带。与现有的技术相比具备以下有益效果：