[实用新型]一种应用于地铁的疏散平台检测系统

说明书

本实用新型提供了一种应用于地铁的疏散平台检测系统，包括：信号源，设置在疏散平台上，用于发出检测信号；信号接收器，设置在列车的对开侧移门上，用于接收所述检测信号；控制器，与所述信号接收器连接，用于接收所述检测信号并根据所述检测信号发出开门信号或闭门信号；车门启闭装置，与所述控制器连接，用于获取所述开门信号或所述闭门信号，并根据所述开门信号开启所述对开侧移门，或根据所述闭门信号锁定所述对开侧移门。采用本实用新型的疏散平台检测系统，在对开侧移门的外侧有疏散平台的情况下，对开侧移门才能打开，紧急疏散时，确保了乘客的安全，避免了乘客不慎坠入列车与区间隧道之间的孔隙而引起安全事故的发生。

技术领域

本实用新型属于地铁安全技术领域，具体涉及一种应用于地铁的疏散平台检测系统。

背景技术

载客运营的列车在区间隧道内失去动力时，需要疏散乘客。区间内的乘客疏散通常由两种方式，一种是乘客从列车端门进入区间隧道道床面进行疏散，另外一种是乘客从列车对开侧移门进入区间纵向疏散平台，或再由纵向疏散平台下到道床面进行疏散。2018年12月起实施的《地铁设计防火标准》5.4.3条“载客运营地下区间内应设置纵向疏散平台”为强制性条文，其规定地下区间内应设置纵向疏散平台，该平台可以为乘客多提供一条疏散路径，使乘客能够尽快完成疏散。

但由于部分城市轨道交通受到地裂缝变形影响，或是为了使道床面乘客进入联络通道疏散至对侧区间，在需要联络通道处设置楼梯，再或是为了使纵向疏散平台人员尽快下到相对平整的主要疏散路径道床面，在局部外置设置楼梯的原因，致使纵向疏散平台在整个区间内往往不能够连续设置。目前列车对开侧移门开启情况往往分为两种情况：一是司机在驾驶室操作，将疏散平台侧的对开侧移门全部开启；二是乘客通过紧急开门手柄打开对开侧移门。考虑的列车发生紧急情况的不确定性，列车停车位置也不确定。上述两种车门开启方式都可能出现车门开启后，车门外侧未设置疏散平台的情况，在灯光昏暗、情况紧急的前提下，会导致人员不慎坠入列车与区间隧道之间的孔隙中，引起安全事故。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种应用于地铁的疏散平台检测系统，在对开侧移门外侧设置有疏散平台的情况下，才能将对开侧移门开启，确保了乘客的安全。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种应用于地铁的疏散平台检测系统，其特征在于：包括：

信号源，设置在疏散平台上，用于发出检测信号；

信号接收器，设置在列车的对开侧移门上，用于接收所述检测信号；

控制器，与所述信号接收器连接，用于接收所述检测信号并根据所述检测信号发出开门信号或闭门信号；

车门启闭装置，与所述控制器连接，用于获取所述开门信号或所述闭门信号，并根据所述开门信号开启所述对开侧移门，或根据所述闭门信号锁定所述对开侧移门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在疏散平台上设置有信号源，在列车对开侧移门上设置有信号接收器，当信号接收器接收到检测信号时，则对开侧移门的外侧设置有疏散平台，此时对开侧移门才能打开，当信号接收器没有接收到检测信号时，则对开侧移门的外侧没有设置疏散平台，此时对开侧移门保持关闭，在紧急疏散的情况下，确保了乘客的安全，避免了乘客不慎坠入列车与区间隧道之间的孔隙而引起安全事故的发生。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号源为红外线信号源、反光信号源、电磁信号源中的一种。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号接收器为红外线信号接收器、电磁信号接收器中的一种。

作为本实用新型的进一步改进，每处所述对开侧移门的两扇门上各设置有一个所述信号接收器。多个信号接收器的设置，可提高检测的准确率，在两个信号接收器都接收到检测信号时，控制器才发出开门信号。