[实用新型]一种机车用直推活塞连杆机构

说明书

本实用新型涉及一种机车用直推活塞连杆机构，包括有固定在方向手柄上的泵体以及与泵体联动的刹车手柄，所述泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设与刹车手柄联动的活塞顶杆，其特征在于：所述刹车手柄靠近泵体一端活动铰接有可推动活塞顶杆在活塞内沿活塞径向往复移动的导向块，所述刹车手柄靠近导向块一端设有可与导向块联动的驱动组件，本实用新型的有益效果为：提供一种安装时可根据实际情况自行调节，且活塞顶杆可实现直推的机车用直推活塞连杆机构。

技术领域

本实用新型涉及机车配件技术领域，具体涉及一种机车用直推活塞连杆机构。

背景技术

机车刹车把手包括有与可驱动机车制动系统的泵体以及与泵体联动的刹车手柄，所述泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与手柄连接的活塞顶杆，在装配时要保证该活塞顶杆在制动工作状态时始终保持与活塞处于垂直状态才能保证良好的制动效果及活塞的使用寿命。

公开号为CN208715399U的实用新型公开了一种新型摩托车直推上泵活塞顶杆连接结构，包括有泵体及刹车手柄，泵体内朝向刹车手柄的一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与刹车手柄连接的活塞顶杆，所述刹车手柄与活塞顶杆通过调节杆联动，实现活塞顶杆在工作状态时保持直推行程。

但是在实际加工中都会存在加工误差，调节杆的安装位置稍有变动则会影响活塞顶杆的工作轨迹，不会完全按照直线行走，在安装时调节杆与活塞顶杆的位置不可根据实际情况进行调节，不具备灵活性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种安装时可根据实际情况自行调节，且活塞顶杆可实现直推的机车用直推活塞连杆机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种机车用直推活塞连杆机构，包括有可驱动机车制动系统的泵体以及与泵体联动的刹车手柄，所述泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与刹车手柄联动的活塞顶杆，其特征在于：所述刹车手柄包括有可与泵体铰接的铰接端以及与铰接端联动的手动端，所述刹车手柄铰接端活动铰接有可驱动活塞顶杆促使活塞在泵体内沿活塞缸径向往复直线运动的导向块，所述导向块包括有与刹车手柄铰接端铰接的定位端以及与定位端联动的导向端，所述导向端上设有与活塞顶杆一端适应性联动的球面，所述导向块位于定位端与导向端之间设有传动端，所述刹车手柄靠近铰接端设有可与传动端联动的驱动组件。

采用上述技术方案，现有技术中机车上的刹车手柄与活塞顶杆都是一端直接连接或者活动铰接在一起，活塞顶杆的另一端在与活塞相抵接，而刹车手柄与活塞顶杆之间的这两种连接方式使得活塞的运动线路不完全按照直线行走，同时对活塞顶杆等零件的加工精度要求较高，而本实用新型利用增设导向块，在导向块上设置球面，在活塞顶杆的一端设置与导向块球面相互贴合的球面，球面设计促使活塞顶杆具有更好的适应性能，使得刹车手柄传动的力在活塞顶杆上分布均匀，且活塞顶杆在运动过程中其轴线位置始终保持不变，从而使得活塞顶杆在运动过程中能够自适应的推动活塞最大限度按照直线在活塞缸内往复直线移动，保证密封性能，降低机车能耗，提高机车制动系统的灵敏度。

上述的一种机车用直推活塞连杆机构可进一步设置为：所述导向端设有内部中空且开口朝向活塞一端的罩体，所述球面设置于罩体内并位于远离活塞一端且与罩体一体成型，所述传动端设有与驱动组件联动且与罩体径向构成钝角的曲面柱体，角度在145°至155°之间，所述导向端、传动端以及定位端三者一体成型。

采用上述技术方案，导向块以定位端为旋转点驱动活塞顶杆运动，罩体与曲面柱体两者中心轴线呈钝角分布，角度设置在角度在145°至155°之间，目的是利用力学原理将刹车手柄产生的驱动力传递至活塞顶杆，再利用球面结构特征保证力传递的稳定性与准确性，防止活塞顶杆在运动过程径向轴线发生偏转，保证活塞在活塞缸内沿活塞缸径向往复直线移动，从而确保密封性能。