[实用新型]单台吊车滑吊地下连续墙钢筋笼

说明书

本实用新型公开了单台吊车滑吊地下连续墙钢筋笼，包括由多榀单片桁架、剪刀筋相连而构成的骨架以及焊接在骨架上的钢筋网片，每榀单片桁架由上主筋、下主筋和桁架斜筋构成，所述骨架与钢筋网片之间还焊接多个与吊点位置对应的吊点加强件，一个吊点加强件同时连接多榀单片桁架；每个吊点加强件包括一个主连接座、一个主轴筋、多个倾斜设置的加强筋和与加强筋数量一致的分连接座，每个吊点加强件中主连接座同时与所有加强筋的其中一端连接，加强筋的另一端由主连接座向四周发散设置且分别安装分连接座；所述主连接座焊接在单片桁架的底部，所述分连接座焊接在单片桁架的顶部。本实用新型结构简单，能适用于单台吊车吊装。

技术领域

本实用新型涉及连续墙施工技术领域，具体的说，是单台吊车滑吊地下连续墙钢筋笼。

背景技术

深基坑地下连续墙钢筋笼吊装施工的传统工艺是通过两台吊车起吊钢筋笼以减少弯矩，主吊车滑吊起吊钢筋笼顶部，副吊车钩起吊钢筋笼中下部，多组葫芦主副钩同时工作，将钢筋笼从平行吊起竖立。随着H型钢接头的普及，笼长40m以内的一期双雌钢筋笼以H型钢作为骨架可以用单台吊车直接吊起，单台吊车吊起钢筋笼过程中，笼底支撑在地面上，钢筋笼笼以地面支撑点为支点旋转直立；而二期双雄钢筋笼没有H型钢，需要利用内部桁架作为吊装骨架，因此二期双雄钢筋笼起吊施工成为钢筋笼吊装的薄弱环节；由于地铁施工场地有限，往往倾向于使用一台吊车吊装钢筋笼，为了使单台吊车能够起吊二期钢筋笼，就必须对二期钢筋笼的骨架进行吊装设计，并进行吊点及笼体加固施工，以满足吊装要求。

申请号为：201320472842.8；发明名称为：一种适用于单台吊车吊装的钢筋笼的中国实用新型专利公开文件中公开了一种适用于单台吊车吊装的钢筋笼结构，如图1-图5所示，包括由多榀单片桁架(1)、剪刀筋(2)相连而构成的骨架以及焊接在骨架上下方的钢筋网片(10)，每榀单片桁架由上下两个主筋和桁架斜筋(3)构成，每片钢筋网片由水平筋(8)和竖向筋(9)梅花点焊焊接形成；钢筋笼骨架的顶部、中部及底部分别设有笼顶吊点加强构件(4)、笼中吊点加强构件(5)和笼底吊点加强构件(6)，其中笼顶吊点加强构件(4)由焊接在笼顶每榀单片桁架端部的V型吊点筋(4.1)、上]型卡口钢筋(4.2)、上桁架加强斜筋(4.4)和位于钢筋笼横截面方向的上X型封口钢筋(4.3)构成；笼中吊点加强构件(5)为开口方向朝向笼底、并且与桁架斜筋(3)相交的]型吊点加强钢筋；笼底吊点加强构件(6)由焊接在笼底每榀单片桁架端部的下]型卡口钢筋(6.1)、下桁架加强斜筋(6.3)和位于钢筋笼横截面方向的下X型封口钢筋(6.2)构成；钢筋笼中下部位弯曲屈曲的发生部位，桁架上部主筋旁平行焊接加强钢筋(11)。

此结构中，在钢筋笼骨架的顶部、中部及底部分别设有笼顶吊点加强构件(4)、笼中吊点加强构件(5)和笼底吊点加强构件(6)。多个吊点加强件虽然能对钢筋笼进行加固，使其满足单台吊车起吊的要求。但是，吊点加强件数量多，增加了钢筋笼整体重量，进行力学分析时还发现距离吊点位置较远的钢筋笼中下部因配重增加反而弯曲变形更加明显；另一方面，不同位置的吊点加强件其结构又不相同，增加了钢筋笼加工内容。

因此，需要优化适用于单台吊车起吊钢筋笼的结构。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题和不足，本实用新型的目的在于提供一种新的钢筋笼结构，在满足单台吊车起吊的技术要求下，有效控制钢筋笼吊装过程中的变形情况。

本发明通过下述技术方案实现：单台吊车滑吊地下连续墙钢筋笼，包括由多榀单片桁架、剪刀筋相连而构成的骨架以及焊接在骨架上方、下方两面的钢筋网片，单片桁架沿钢筋笼纵向设置，每榀单片桁架由上主筋、下主筋和桁架斜筋构成，所述骨架与钢筋网片之间还焊接多个与吊点位置对应的吊点加强件，一个吊点加强件同时连接多榀单片桁架。

本实用新型中吊点加强件的结构主要有两类：