[实用新型]车辆阻拦器

说明书

本实用新型车辆阻拦器，属于车辆安全防护领域；提出一种反应迅速、效果明显的防止车辆碰撞的车辆阻拦器；技术方案为：车辆阻拦器，包括：阻车底板、阻车挡板、转动轴、减速器、电机和光幕传感器；阻车底板为板状结构，阻车底板上设置有若干槽孔，阻车底板水平固定于地面，阻车底板的每个槽孔内均设置有阻车挡板，阻车挡板为板状结构，阻车挡板可在槽孔内活动，若干阻车挡板下方水平设置有转动轴，且转动轴可相对于自身中轴转动，若干阻车挡板与转动轴固定连接，转动轴可带动阻车挡板转动，转动轴一端与减速器同轴固定连接，减速器与电机相连，阻车底板前方的地面上设置有光幕传感器；电机和和光幕传感器与控制器电气连接。

技术领域

本实用新型车辆阻拦器，属于车辆安全防护领域。

背景技术

目前道路上车辆阻拦器一般采用升降柱，具有美观大方、拦车效果好的优点，但是结构复杂、不便于维修和保养、故障率较高。另外，升降柱运行缓慢，升降柱下降后，从司机角度已经无法看到，但是升降柱依然较高，此时车辆通过经常剐蹭底板。

另外，停车场不适合安装如此复杂的阻拦装置，因此停车场目前缺少防止车辆碰撞的阻拦器，一旦车辆行驶失误，经常剐蹭其他车辆，导致两辆车受损。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种反应迅速、效果明显的防止车辆碰撞的车辆阻拦器。

为实现上述技术目的，本实用新型提供的技术方案为：车辆阻拦器，包括：阻车底板、阻车挡板、转动轴、减速器、电机和光幕传感器；所述阻车底板为板状结构，所述阻车底板上设置有若干槽孔，所述阻车底板水平固定于地面，所述阻车底板的每个槽孔内均设置有阻车挡板，所述阻车挡板为板状结构，所述阻车挡板与槽孔形状一致，所述阻车挡板可在槽孔内活动，若干所述阻车挡板下方水平设置有转动轴，且所述转动轴可相对于自身中轴转动，若干所述阻车挡板与转动轴固定连接，所述转动轴可带动阻车挡板转动，所述转动轴一端与减速器同轴固定连接，所述减速器与电机相连，所述阻车底板前方的地面上设置有光幕传感器；所述电机和和光幕传感器与控制器电气连接。

所述车辆阻拦器还包括行程开关SQ1和行程开关SQ2，所述行程开关SQ1安装于阻车底板上所述阻车挡板翻转后可抵触行程开关SQ1，所述行程开关SQ2安装于阻车底板上，所述阻车挡板水平设置时，所述阻车挡板可抵触行程开关SQ2。

所述控制器包括：中间继电器KA1、中间继电器KA2、中间继电器KA3和开关电源；所述光幕传感器电源两端与开关电源输出端相连，所述光幕传感器信号输出端串联中间继电器KA3线圈后与开关电源负极相连，所述中间继电器KA1的第一常开触点、常开按钮SB1和中间继电器KA2的常开触点并联后依次与开关电源、中间继电器KA1线圈和中间继电器KA3第三常闭触点串联形成闭合电路，所述中间继电器KA1常开触点一端与开关电源正极连接，中间继电器KA1常开触点另一端依次行程开关SQ1、电机和中间继电器KA3第一常闭触点串联后连接开关电源负极，所述常开按钮SB2一端与开关电源正极连接，常开按钮SB2另一端依次与行程开关SQ2、中间继电器KA3线圈串联后与电机和中间继电器KA3第一常闭触点连接点出相连，所述中间继电器KA3第二常开触点一端与电机和行程开关SQ1连接点相连，中间继电器KA3第二常开触点另一端连接开关电源负极。

所述阻车底板两端均设置有底座，所述转动轴通过轴承与底座连接。

所述阻车挡板翻转45°至75°。

所述阻车底板和阻车挡板在水平状态时与地面齐平。

所述阻车底板上端面上固定有反光贴片。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

一、本实用新型采用阻车挡板，通过翻转方式，具有动作迅速，对车辆底盘损伤较小的优点。

二、本实用新型采用光幕传感器，可以检测到车辆后快速抬升，防止碰撞其他车辆。