[实用新型]一种便于减缓重力冲击的车桥

说明书

本实用新型公开了一种便于减缓重力冲击的车桥，包括车桥和底座，所述连杆的末端固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板内固定连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有第一轴承，所述第一轴承上固定连接有伸缩杆，所述底座内固定连接有第二转轴，所述第二转轴上固定连接有第二轴承，所述第二轴承固定连接在第二轴承内，所述第二套筒内固定连接有第二弹簧。该便于减缓重力冲击的车桥设置有伸缩杆、第二垫板、第二轴承、第二套筒和第二弹簧，当车桥受到震动时，第二支撑板向下压缩，同时第一轴承和第二轴承方向相反的转动，伸缩杆向第二套筒内压缩第二弹簧，通过第二弹簧的伸缩和第一轴承和第二轴承的转动来减缓震动。

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体为一种便于减缓重力冲击的车桥。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

现有的整体式车桥减震装置的减震效果一般，在车体震动时，不能很好的减缓车体的震动，减震效果不好，因此，需要一种便于减缓重力冲击的车桥来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于减缓重力冲击的车桥，以解决上述背景技术提出的目前市场上车桥减震效果一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于减缓重力冲击的车桥，包括车桥和底座，所述车桥的左侧固定连接有固定块，所述固定块上固定连接有第一套筒，所述第一套筒内固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有第一垫板，所述第一垫板上固定连接有支撑杆，所述支撑杆上固定连接有第一支撑板，其中，

所述第一支撑板的下方固定连接有连杆，所述连杆的末端固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板内固定连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有第一轴承，所述第一轴承上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的末端固定连接有第二垫板；

所述底座内固定连接有第二转轴，所述第二转轴上固定连接有第二轴承，所述第二轴承固定连接在第二轴承内，所述第二轴承上固定连接有第二套筒，所述第二套筒内固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接在第二垫板的下方。

优选的，所述固定块、第一套筒、第一弹簧、第一垫板和支撑杆关于第一支撑板的中心轴线对称设置两组。

优选的，所述伸缩杆、第二垫板、第二轴承、第二套筒和第二弹簧构成缓震结构。

优选的，所述第一垫板的宽度与第一套筒的直径相同，所述第二垫板的宽度与第二套筒的直径相同。

优选的，所述第一弹簧在弹性限度内的最大形变量与支撑杆的长度相等。

优选的，所述第一转轴和第一轴承，第二转轴和第二轴承分别构成旋转结构，且固定连接在第一轴承上的伸缩杆和固定连接在第二轴承上的第二套筒在空间内旋转的角度小于180°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于减缓重力冲击的车桥：

1.设置有固定块、第一套筒、第一弹簧、第一垫板和支撑杆，且固定块、第一套筒、第一弹簧、第一垫板和支撑杆关于第一支撑板的中心轴线对称设置两组，当车桥受到震动时，第一支撑板向下压缩，同时两个第一垫板向下压缩第一套筒内第一弹簧，通过第一弹簧的上下伸缩来达到减震的效果；

2.设置有伸缩杆、第二垫板、第二轴承、第二套筒和第二弹簧，且伸缩杆、第二垫板、第二轴承、第二套筒和第二弹簧构成缓震结构，当车桥受到震动时，第二支撑板向下压缩，同时第一轴承和第二轴承方向相反的转动，伸缩杆向第二套筒内压缩第二弹簧，通过第二弹簧的伸缩来减缓震动；