[实用新型]一种用于燃料电池汽车的加液排液装置

说明书

本实用新型属于新能源汽车领域，公开了一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，包括：箱体，箱体的内腔分隔为储液箱和缓冲罐，储液箱上设有第一进气口、第一排液口和对储液箱进行加液的进液口，缓冲罐上设有第二进气口、排气口和第二排液口，第二进气口与缓冲罐的底部具有距离；第一管路，第一管路的一端与缓冲罐上的排气口连通设置，第一管路的另一端与大气连通设置；第二管路，第二管路的一端与第一进气口连通设置，第二管路的另一端与大气连通设置；真空泵，真空泵设置在第一管路和第二管路上。本实用新型不仅可完全排出燃料电池车水路系统中的残液并抽真空，加液效率快，且预防长时间空转对水泵的损伤。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种用于燃料电池汽车的加液排液装置。

背景技术

在燃料电池系统中，冷却系统是必不可少的部分。燃料电池汽车的冷却系统具有以下特点，第一是在大型燃料电池汽车中冷却系统布置结构复杂、需要的冷却液量多，不仅加注时间长，而且难以将水路系统中的空气完全排尽；第二是燃料电池汽车对电导率的要求高，需要去离子冷却液，如果系统中的冷却液未排尽，而汽车长时间不启动状态时，那么在高湿度环境下空气的氧化会使得水系统中的零部件氧化，离子析出，使得电导率升高；此外，因为燃料电池汽车对电导率的高要求，使得定期更换防冻液的频率远远高于传统车。

目前汽车上的冷却液的加液方式主要是通过手动方式将冷却液注入膨胀水壶，并利用汽车水路系统中自带的水泵循环逐步将空气经过膨胀水壶排出。手动加液方式对简单的水路系统有效，但是对于复杂的水路系统，难以将水路系统中的空气完全排尽，并且汽车水路系统中的水泵长时间在有空气状态下转动，容易损坏水泵。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，不仅可完全排出水路系统中的残液并抽真空，而且加液效率快，不会损伤水泵。

本实用新型提供的技术方案如下：

一方面，提供了一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，包括：

箱体，所述箱体的内腔分隔为储液箱和缓冲罐，所述储液箱上设有第一进气口、第一排液口和对所述储液箱进行加液的进液口，所述缓冲罐上设有第二进气口、排气口和第二排液口，所述第二进气口与所述缓冲罐的底部具有距离；

第一管路，所述第一管路的一端与所述缓冲罐上的排气口连通设置，所述第一管路的另一端与大气连通设置；

第二管路，所述第二管路的一端与所述第一进气口连通设置，所述第二管路的另一端为与大气连通的气口；

真空泵，所述真空泵设置在所述第一管路和所述第二管路上；

当所述第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接时，打开所述第一管路，通过所述第一管路将所述水路系统中残留的冷却液抽取到所述缓冲罐中，并对所述水路系统抽真空；

当所述第一排液口与所述水路系统的补液端连接时，打开所述第二管路，真空泵通过与大气连通的气口吸入空气，空气流经第二管路并通过第一进气口向所述储液箱内通入空气，通入的空气压缩所述储液箱内的冷却液，使冷却液从所述第一排液口进入所述水路系统中。

进一步地，还包括第一电子阀、第二电子阀、第三电子阀和第四电子阀；

所述第一电子阀的一端与所述缓冲罐的排气口管路连接，所述第一电子阀的另一端分别与所述真空泵和所述第二电子阀的一端管路连接；

所述真空泵的另一端分别与所述第三电子阀和所述第四电子阀的一端管路连接；

所述第三电子阀的另一端与所述第一进气口管路连接；

所述第二电子阀和所述第四电子阀的另一端与大气连通设置；