[实用新型]一种多工位差速器壳体表面钻孔装置

说明书

本实用新型公开了一种多工位差速器壳体表面钻孔装置包括安装框、电动气缸和电机，所述安装框底部的边缘处固定有装置仓，所述第一转轴靠近装置仓的一端固定有第一锥齿，所述装置仓的内部安装有第二转轴，所述安装框的内侧开设有第一滑槽，所述安装框的边侧开设有第一螺纹孔，所述安装杆的内部设置有第一安装块，所述安装杆内部的底部开设有第二螺纹孔，所述安装框的两侧设置有支撑架，所述安装板的底部开设有第二滑槽，所述第二安装块的边侧固定有弹簧。该多工位差速器壳体表面钻孔装置，可以对不同大小的差速器进行同时多工位打孔，增加了打孔效率，以及在打孔过程中，能够及时将碎屑清除，避免碎屑影响打孔质量。

技术领域

本实用新型涉及差速器表面钻孔技术领域，具体为一种多工位差速器壳体表面钻孔装置。

背景技术

差速器是汽车生产中非常重要的一种零部件，它能够使汽车的驱动轮进行不同转速的转动，从而使得汽车适应更多的行驶环境，差速器在生产的过程中，需要对其表面进行多出进行钻孔，便于后续的安装使用，然而现有的差速器表面钻孔装置存在以下问题：

1.由于不同车辆使用的差速器大小不同，孔位也有所差别，使得现有差速器在对差速器表面进行打孔时，往往一次只能钻一个孔，进而导致钻孔效率较低；

2.差速器表面钻孔装置在钻孔时，往往会产生碎屑，这些碎屑很容易对钻头的卡入未完成的孔洞内，容易使后续钻头打孔时对孔洞内造成划痕，影响打孔的质量。

针对上述问题，急需在现有的差速器表面打孔装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，以解决上述背景技术提出现有的差速器表面打孔装置往往一次只能钻一个孔，硬性钻孔效率，以及在钻孔时产生的碎屑容易对孔洞的质量造成不良影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，包括安装框、电动气缸和电机，所述安装框底部的边缘处固定有装置仓，且装置仓的一侧轴承安装有第一转轴，并且第一转轴贯穿装置仓，所述第一转轴靠近装置仓的一端固定有第一锥齿，且第一转轴远离第一锥齿的一端安装有风扇，所述装置仓的内部安装有第二转轴，且第二转轴贯穿安装框，并且第二转轴靠近装置仓的一端固定有第二锥齿，所述安装框的内侧开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部安装有安装杆，所述安装框的边侧开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔的内部螺纹安装有第一螺杆，并且第一螺杆贯穿安装杆，所述安装杆的内部设置有第一安装块，且第一安装块的顶部安装有钻杆，并且钻杆贯穿第一安装块，所述安装杆内部的底部开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔的内部螺纹安装有第二螺杆，并且第二螺杆贯穿第一安装块，所述安装框的两侧设置有支撑架，且支撑架的顶部安装有电动气缸，并且支撑架底部的中间位置处固定有安装板，所述安装板的底部开设有第二滑槽，且第二滑槽的边侧设置有第三螺纹孔，并且第二滑槽的内部安装有第二安装块，所述第二安装块的边侧固定有弹簧，且弹簧远离第二安装块的一端与安装板连接，所述第二安装块底部的一侧安装有第三螺杆，且第三螺杆贯穿第二安装块延伸至第三螺纹孔内，并且第二安装块底部的中间位置处固定有电机，而且电机的输出端连接有第三转轴。

优选的，所述第二转轴与安装框组成相对转动结构，且第二转轴与第三转轴通过皮带轮机构相互连接。

优选的，所述第二锥齿与第一锥齿相互垂直，且第二锥齿与第一锥齿为啮合连接。

优选的，所述安装杆分别与第一滑槽和第一安装块组成相对滑动结构，且安装杆与第二螺杆为螺纹连接。

优选的，所述钻杆与第一安装块为转动连接，且钻杆与第三转轴通过皮带轮机构相互连接。

优选的，所述第二滑槽的横截面形状为弧形，且第二滑槽的弧心在第二转轴的中心轴线上，并且第二滑槽与第二安装块组成相对滑动结构。