[实用新型]一种壳体组件及车辆

说明书

本实用新型提供了一种壳体组件及车辆，包括：壳体、壳体内衬骨架、扭转弹簧和驱动机构；壳体为可折叠壳体，壳体包括固定端和自由端，固定端与车辆的车体固定连接；壳体朝向车辆的车体内部的一侧设置有壳体内衬骨架，壳体内衬骨架与壳体连接；壳体内衬骨架包括多个内衬骨条，多个内衬骨条的一端共同铰接；扭转弹簧的一端与车辆的车体固定连接，扭转弹簧的另一端与壳体内衬骨架的铰接点固定连接，扭转弹簧用于为壳体内衬骨架提供折叠收缩的动力；驱动机构与自由端连接，驱动机构驱动自由端相对固定端运动以展开壳体。本实用新型中壳体在自动折叠时需要的动力源功率较小，折叠占用的空间小，且折叠速度较快，可提升配送效率。

技术领域

本实用新型涉及物流配送技术领域，尤其涉及一种壳体组件及车辆。

背景技术

目前，货物派送车辆已经广泛应用到物流配送领域，为了使得车辆在运输过程中便于开闭，以实现存货或取货的便利性，通常通过车身门窗的铰接实现硬质门窗沿铰链中心点开合，或使用多连杆形折叠机构实现软顶车棚随金属骨架折叠，且多为手动折叠。但是，前述硬质外壳的刚度大、重量大，一方面会增大车辆的自重，另一方面，硬质外壳的门窗沿铰链中心翻转时需要较大的摆动空间，若要实现自动折叠，需要动力源的功率较大，而多连杆形折叠机构为了保证折叠精度和稳定性，其折叠速度较慢。

可以看出，现有的车辆在物流运输的过程中，至少存在车辆壳体或仓门开闭过程占用空间大、自动折叠需要的动力源功率大以及折叠速度慢的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种壳体组件及车辆，以至少解决现有车辆开闭过程占用空间大、自动折叠需要的动力源功率大以及折叠速度慢的问题。

根据本实用新型实施例的第一方面，本实用新型实施例公开了一种壳体组件，应用于车辆，所述壳体组件包括：壳体、壳体内衬骨架、扭转弹簧和驱动机构；

所述壳体为可折叠壳体，所述壳体包括固定端和自由端，所述固定端与所述车辆的车体固定连接；

所述壳体朝向所述车辆的车体内部的一侧设置有所述壳体内衬骨架，所述壳体内衬骨架与所述壳体连接；

所述壳体内衬骨架包括多个内衬骨条，多个所述内衬骨条的一端共同铰接；

所述扭转弹簧的一端与所述车辆的车体固定连接，所述扭转弹簧的另一端与所述壳体内衬骨架的铰接点固定连接，所述扭转弹簧用于为所述壳体内衬骨架提供折叠收缩的动力；

所述驱动机构与所述自由端连接，所述驱动机构驱动所述自由端相对所述固定端运动以展开所述壳体。

根据本实用新型实施例的第二方面，本实用新型实施例公开了一种车辆，所述车辆包括前述壳体组件。

在本实用新型实施例中，通过将扭转弹簧与壳体内衬骨架的铰接点固定连接，壳体内衬骨架与壳体连接，驱动机构与壳体自由端连接，同时采用可折叠壳体。壳体处于闭合状态时，扭转弹簧处于旋紧状态。当驱动机构执行开启指令时，驱动机构解除对于壳体自由端的约束，利用扭转弹簧的弹力使壳体内衬骨架带动壳体收缩，即可实现壳体自动开启。当驱动机构执行关闭指令时，驱动机构带动壳体自由端运动，使壳体展开，即可实现壳体自动关闭。因此，驱动机构与扭转弹簧共同作用，可以实现壳体的自动开闭。相比传统的方案而言，本实用新型在壳体自动折叠的过程中所需的动力源功率小，且在自动开闭的过程中，壳体的收缩与展开占用的空间小，壳体的折叠速度较快，可以有效地节省空间以及提高物流运输的效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明