[实用新型]一种混合动力汽车用动力集成系统

说明书

本实用新型涉及一种混合动力汽车用动力集成系统，属于混合动力汽车动力总成技术领域。技术方案是：发动机输入轴（20）与发动机（EG）通过离合器（C0）连接，M1主动齿轮（11）和一号同步器（S1）设置在电动机输入轴（10）上；G1挡主动齿轮（21）、G2挡主动齿轮（22）、G3挡主动齿轮（23）、G4挡主动齿轮（24）、P2模式联接齿轮（25）和二号同步器（S2）设置在发动机输入轴（20）上；M1挡从动齿轮、G1挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、G3挡从动齿轮、G4挡从动齿轮、主减速主动齿轮和三号同步器设置在输出轴上。本实用新型的有益效果是：实现动力性、经济性和驾驶舒适性的完美匹配，降低汽车的油耗。

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用动力集成系统，属于混合动力汽车动力总成技术领域。

背景技术

随着人类对能源危机和环境污染问题越来越重视，各国政策开始扶持新能源汽车的发展，随着相关政策的制定与实施，新能源汽车的开发与推广得到了极大地鼓舞，近几年新能源汽车的销量直线上升，各大汽车厂都在极力推进新能源汽车的研发，抢占市场份额。

混合动力一般是指油电混合。混合动力汽车有电动机和发动机双引擎，可以由电动机或发动机单一动力驱动，也可由电动机和发动机同时驱动，当发动机换挡时电动机提供动力补偿，正常工作时会根据驾驶员操作意图和路况协调发动机和电动机的动力输出。混合动力汽车通过混动变速箱实现电动机和发动机的动力匹配。实现动力足、噪音小、油耗低、舒适性好等优点。

目前，混合动力汽车中采用的动力总成很难实现成本低、结构紧凑、体积小、集成性好等优点，而且其控制策略复杂，效率低、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车用动力集成系统，实现动力性、经济性和驾驶舒适性的完美匹配，降低汽车的油耗，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种混合动力汽车用动力集成系统，包含发动机、电动机、离合器和变速器；所述变速器包含发动机输入轴、G1挡主动齿轮、G2挡主动齿轮、G3挡主动齿轮、G4挡主动齿轮、P2模式联接齿轮、电动机输入轴、M1主动齿轮、输出轴、G1挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、G3挡从动齿轮、G4挡从动齿轮、主减速主动齿轮、M1挡从动齿轮、差速器、差速器齿圈、传动轴、一号同步器、二号同步器和三号同步器；

发动机输入轴与发动机通过离合器连接，电动机输入轴与电动机连接；发动机输入轴与输出轴平行布置；M1主动齿轮和一号同步器设置在电动机输入轴上； G1挡主动齿轮、G2挡主动齿轮、G3挡主动齿轮、G4挡主动齿轮、P2模式联接齿轮和二号同步器设置在发动机输入轴上；M1挡从动齿轮、G1挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、G3挡从动齿轮、G4挡从动齿轮、主减速主动齿轮和三号同步器设置在输出轴上；差速器齿圈连接在差速器上，差速器的两端分别通过传动轴连接车轮；

G1挡主动齿轮与G1挡从动齿轮常啮合，G2挡主动齿轮与G2挡从动齿轮常啮合，G3挡主动齿轮与G3挡从动齿轮常啮合，G4挡主动齿轮与G4挡从动齿轮常啮合，M1主动齿轮与M1挡从动齿轮常啮合，主减速主动齿轮与差速器齿圈常啮合。

所述离合器与电动机集成在一起。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型电动机采用两级减速，传递效率高，在P3模式下电动机通过M1挡传动动力，在P2模式下借用发动机的四个挡位（G1挡、G2挡、G3挡、G4挡），提高挡轮复用率；

（2）离合器与电动机集成在一起，缩短轴向尺寸，变速器部分采用传统的齿轮传动，技术成熟，成本低，效率高；

（3）本实用新型提供的动力集成具有成本低廉、继承性好、控制简单、传递效率高、利用率高等诸多优点。