[实用新型]一种具有润滑功能的驱动桥结构

说明书

本实用新型公开了一种具有润滑功能的驱动桥结构，包括半轴、半轴套筒、下桥壳、第一螺栓、上桥壳、轴承座、滚子轴承、主减速器输入轴、主动齿轮、第二螺栓、主减速器从动齿轮、差速器、固定管、喷头、油箱、第一软管、第二软管、封口盖、直管、油泵、三通管和连接管。本实用新型结构合理，通过油箱、第一软管以及油箱内部元件的配合作用，可进行内部主动齿轮和主减速器从动齿轮的润滑，从而有效的降低两者运行时，产生的磨损，从而提高了两者的使用寿命；在进行主动齿轮和主减速器从动齿轮润滑后，润滑油液在下桥壳底部进行聚集，通过回油机构的设置，配合油泵的抽吸力，从而可实现润滑的回收，可从喷头喷出，实现重新利用。

技术领域

本实用新型涉及一种具有驱动桥结构，具体是一种具有润滑功能的驱动桥结构，属于驱动桥应用技术领域。

背景技术

随着中国改革开放和经济迅速的发展，国民的经济基础越来越好，随之提高的是国民的消费水平；基于此中国的汽车产业迅速发展，而在现在汽车产业发展的过程中，驱动桥设计仍然是汽车设计重要组成部分。

现有的驱动桥内部具有齿轮传动，长期处于啮合状态，磨损较大，一般驱动桥缺少辅助润滑的机构，可能不便进行润环处理，可能会影响使用寿命。因此，针对上述问题提出一种具有润滑功能的驱动桥结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有润滑功能的驱动桥结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种具有润滑功能的驱动桥结构，包括上桥壳、油箱和下桥壳，所述上桥壳和下桥壳之间通过第一螺栓固定连接，所述上桥壳竖直方向转动安装有主减速器输入轴，且主减速器输入轴的底端固定安装有主动齿轮，所述下桥壳内部设置有差速器，所述差速器两侧均连接有半轴，所述差速器通过第二螺栓固定安装有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮一侧与主动齿轮啮合连接；

所述下桥壳的底部固定嵌合安装有固定管，所述固定管的顶端固定安装有喷头，所述喷头位于主减速器从动齿轮底部一侧，所述油箱内部安装有油泵，所述油泵的出油口连通有直管，且直管贯穿油箱顶部，所述直管顶端通过第一软管与固定管底端连通，所述油泵的进油口连接有回油机构，且回油机构末端与下桥壳底部连接。

优选的，所述上桥壳顶部固定安装有轴承座，所述轴承座内部安装有滚子轴承，所述滚子轴承的内圈与主减速器输入轴套接。

优选的，所述半轴与下桥壳的端部安装有半轴套筒。

优选的，所述固定管贯穿下桥壳的底部，且下桥壳与固定管之间无缝焊接。

优选的，所述油箱的顶部设置有加油口，所述加油口螺纹连接有封口盖。

优选的，所述回油机构包括第二软管、连接管以及三通管，所述三通管的一端与油泵的进油口连接，所述三通管的另外两端分别与油箱内部以及连接管一端连接，且连接管贯穿油箱一侧，所述连接管末端与第二软管一端连通，且第二软管的末端与下桥壳的底部连通。

本实用新型的有益效果是：

1、该种具有润滑功能的驱动桥结构通过油箱、第一软管以及油箱内部元件的配合作用，可进行内部主动齿轮和主减速器从动齿轮的润滑，从而有效的降低两者运行时，产生的磨损，从而提高了两者的使用寿命；

2、该种具有润滑功能的驱动桥结构在进行主动齿轮和主减速器从动齿轮润滑后，润滑油液在下桥壳底部进行聚集，通过回油机构的设置，配合油泵的抽吸力，从而可实现润滑的回收，可从喷头喷出，实现重新利用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。