[实用新型]一种车辆的液压制动系统

说明书

本实用新型提供了一种车辆的液压制动系统，属于车辆的制动技术领域。它解决了现有的车辆液压制动系统出现故障时容易导致事故的问题。本车辆的液压制动系统，包括油箱、定量泵、充液阀、脚制动阀以及与充液阀连接的驻车手刹阀，所述充液阀和脚制动阀之间设有第一储能器和第二储能器，所述驻车手刹阀与充液阀之间设有压力感应阀一，所述压力感应阀一的进油口P与充液阀的工作口SW连通，所述压力感应阀一的工作口A与驻车手刹阀的进油口P连通，所述压力感应阀一的回油口T与油箱连通，所述压力感应阀一的感应口K与充液阀的工作口SW连通。本实用新型能够在液压制动系统故障时自动实现车辆的制动，安全性与可靠性更高，避免了事故的发生。

技术领域

本实用新型属于车辆的制动技术领域，涉及一种车辆的液压制动系统。

背景技术

在矿山移动机械，特别是无轨胶轮车及铲运车等大型工程车辆中，由于其载重量较大，行驶中的惯性也较大，因此对于其制动系统可靠性的要求也更高。

目前，工程车辆的制动系统通常均采用液压系统来制动，如中国专利申请(申请号：201610615221.9)公开的一种工程车辆液压制动系统，包括通过充液阀分别与第一储能器、第二储能器连接的油泵，通过液压制动阀与第一储能器、第二储能器对应连接的前轮制动器、后轮制动器；充液阀通过单向阀与第三储能器连接，驻车制动器通过驻车制动阀与该第三储能器连接。在车辆的行驶过程中，实际上，为了保护油泵，油泵不是一直处于高压工作状态，油泵将油液充入第一储能器和第二储能器后会进入低压卸荷状态，通过第一储能器和第二储能器对前轮制动器和后轮制动器提供动力。然而，该结构存在着一定的安全隐患，在车辆的行驶过程中，当油泵或充液阀出现故障时，驾驶人员通常无法察觉到该问题，导致驾驶人员在需要踩刹车时出现手忙脚乱的问题，如果此时忘记通过拉手刹制动的话容易出现严重的事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆的液压制动系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高车辆的液压制动系统出现故障时的安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车辆的液压制动系统，包括油箱、定量泵、充液阀、用于控制前桥制动器和后桥制动器的脚制动阀以及与充液阀连接并用于控制驻车制动器的驻车手刹阀，所述充液阀和脚制动阀之间设有第一储能器和第二储能器，其特征在于，所述驻车手刹阀与充液阀之间设有压力感应阀一，所述压力感应阀一的进油口P与充液阀的工作口SW连通，所述压力感应阀一的工作口A与驻车手刹阀的进油口P连通，所述压力感应阀一的回油口T与油箱连通，所述压力感应阀一的感应口K与充液阀的工作口SW连通。

本液压制动系统用于车辆的制动，在车辆的正常行驶过程中，当定量泵向第一储能器和第二储能器加压，使充液阀内的压力达到预定值后，定量泵低压卸荷，此时第一储能器和第二储能器向制动系统的油路内提供油压，使制动系统依然能够保持正常工作。而本车辆后桥的驻车制动器采用在未通入高压油液的情况下通过弹簧抱死的结构，且本案在驻车手刹阀与充液阀之间设置压力感应阀一，压力感应阀一为现有技术，当压力感应阀一的感应口K 的油压大于压力感应阀一的预设压力时，压力感应阀一的工作口 A与压力感应阀一的进油口P连通，当压力感应阀一的感应口K 输入的油压小于预设压力时，压力感应阀一的工作口A与回油口 T连通。本案中，充液阀的工作口SW的压力与第一储能器、第二储能器的压力基本相同，当定量泵或储能器等出现故障时，压力感应阀一的感应口K的压力低于预设值，使压力感应阀一的工作口A和回油口T连通，驻车制动器内的油液经过驻车手刹阀与压力感应阀一回流到油箱内，使驻车制动器制动实现制动，当车辆停止下来，驾驶员需要排除故障再行车，从而保证车辆行驶的安全性。

在上述的车辆的液压制动系统中，所述所述压力感应阀一的感应口K与充液阀的工作口SW连接于压力感应阀一的进油口P 处。这样，管路结构设计更简洁明了，便于拆装与后期维护。